Флагманский электромобиль Mercedes будет больше S-Класса

Mercedes-Benz продолжает рассекречивать новую пятидверку EQS в преддверии официальной премьеры, намеченной на 15 апреля. На сей раз немцы даже пустили за руль избранных журналистов.

Конечно, на экспертов произвел огромное впечатление огромный дисплей Hyperscreen, о котором нам уже рассказывали неоднократно, но не менее важными показались им и другие подробности. В их числе — двери без оконных рамок и капот, который будет разрешено открывать только специалистам сервисных центров при регламентном обслуживании: специфическая линия разъема внесла лепту в рекордно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,20.

Кроме того, наконец раскрыты геометрические параметры новинки, и они тоже впечатляют: колесная база 3200 мм и габаритная длина 5210 мм — это больше, чем у нового седана S-Класса в стандартном варианте, хотя все же меньше, чем у длиннобазной «эски». Поэтому можно не переживать по поводу запаса пространства для пассажиров на втором ряду сидений, тем более что салон электромобиля сдвинут вперед по сравнению с традиционным флагманом. Хвалят журналисты и маневренность машины, достигнутую благодаря управляемым задним колесам, способным поворачиваться на угол до 10 градусов.

А вот электрическая начинка не поражает по нынешним временам, когда некоторые производители козыряют зарядом свыше тысячи лошадиных сил. Возможно, самые мощные версии появятся позже, но на старт модель выйдет в двух модифкациях: EQS 450+ будет иметь единственный 331-сильный электромотор Bosch на задней оси, EQS 580 4Matic+ — два двигателя, впереди и сзади, суммарной отдачей 524 л.с. Точных цифр динамики Mercedes пока не дает, говоря лишь о разгоне до 100 км/ч быстрее пяти секунд и максимальной скорости, ограниченной на уровне 210 км/ч.

Кроме того, заявлен 770-километровый пробег на одной зарядке, — его будет обеспечивать плоская тяговая батарея, заключенная в прочный защитный корпус с мощной системой охлаждения. У «младшей» версии она набрана из десяти одинаковых модулей суммарной емкостью около 90 кВт-ч, у полноприводной — из 12 «кирпичиков» на 108 кВт-ч. Несколько удивляет, что напряжение электросистемы составляет 400 вольт, в то время как у большинства современных электромобилей 800-вольтовые батареи, но это не идет в ущерб скорости зарядки: за 15 минут запас энергии пополняется на 300 километров пути. Секрет — в особом рецепте изготовления аккумуляторов, который «Мерседес» держит в секрете, упоминая лишь основные ингредиенты — никель, кобальт и марганец.

Из прочих озвученных подробностей можно отметить систему Torque Shift, которой оснащается полноприводная версия: она контролирует тягу на передних и задних колесах с частотой 10 тысяч раз в минуту, работая гораздо более оперативно, чем системы распределения момента традиционных автомобилей. Специальная система навигации Elecric Intelligence прокладывает оптимальный маршрут с учетом множества факторов, включая расположение и загрузку зарядных станций, число которых в Европе достигает 200 тысяч. Сервис Mercedes me Charge обеспечит зарядку по схеме Plug & Charge и подскажет, когда и где это лучше сделать быстрее и дешевле. Понятно, что в России львиная доля этих удобств будет недоступна, но не будем забегать вперед, ведь официальная премьера еще впереди.