Стали известны подробности об интересном, но неоднозначном патенте Ford. Возможно, в некоторых будущих моделях концерн сохранит механическую коробку, но избавит пользователя от необходимости жать левую педаль. Всё дело в умном сенсоре, причем самой идее уже более полувека.
В чём инновация?
Рычаг переключения оснащен интегрированным в ручку сенсором, который распознаёт прикосновение – следовательно, намерение водителя сменить передачу. И электроника всё делает за человека: тому нужно лишь переместить ручку в нужное положение. Для экстремалов опционально предложат недюжинное испытание – настоящую (!) педаль сцепления. Проще говоря, менять передачи водителю придётся полностью самостоятельно, используя одновременно и правую руку, и левую ногу! Очевидно, что отважиться на такое издевательство решаться немногие, да и вся водительская подготовка потребует пересмотра.
Запатентуем всё!
Шутки шутками, но кажется, Ford всерьёз решил заполонить бестолковыми патентами всё соответствующее американское агентство. Впрочем, «голубой овал» не единственный, павший жертвой странной тенденции. Мы уже неоднократно знакомили читателей с автомобильными инициативами уровня «фонарика на солнечных батарейках», которые успешно получают патенты в разных странах. Ну а тот же Ford неоднократно блистал на страницах нашего издания всяческими околобредовыми идеями типа выдвижной выхлопной трубы или квадрокоптера для разведки дороги перед собой.
Уже было
Наконец, под большой вопрос саму суть новшества с сенсорной ручкой МКПП ставит то, что всё это уже было. Если чуть копнуть историю автомобильной техники, выяснится, что миром было предложено огромное количество подобных полуавтоматических трансмиссий. С «полуавтоматом» в те или иные годы ездило всё: от мотоциклов до танков. Самые первые варианты уходят в далёкие послевоенные годы, а наиболее свежим из широко освещённых стал похожий патент Hyundai 2020 года.
Наконец, старожилы с теплотой вспомнят советские мотоциклы «Урал», «Днепр» и прочие двухколёсные мерила свободы с полуавтоматическим приводом сцепления. При переключении передач специальный привод поджимал сцепление, что позволяло ехать без выжима его как такового. Само собой, ни о какой электронике или даже электрике в приводе там и речи не шло.
Но конечно, сегодня главное не придумать что-то действительно революционное (например, принципиально новый ДВС). Сегодня главное – найти в архивах, очистить от пыли и вовремя застолбить за собой то, что другие ещё не успели. Ну а «чтоб никто не догадался», прикрутить к этому делу сенсор, выдав за новацию. Ноу-хау готово.
Переворот ценностей
Удивительно, как быстро меняется мир. Буквально лет двадцать назад автоматическая коробка считалась пусть не диковиной, но довольно крутой опцией. Сказать, что у тебя машина на «автомате» – априори обозначить определённый статус. Десять лет назад тенденция перекоса производителей в сторону автоматических трансмиссий стала совершенно очевидной. А сегодня абсолютное большинство новоиспечённых водителей и вовсе никогда в жизни не нажимали «первую слева» собственной ногой.
Но такую тенденцию нельзя назвать деградацией, о чём любят кричать в комментариях. Объективно, современный «робот» или не желающий так просто сдавать позиции «автомат» имеют перед МКПП кучу преимуществ. В минусах только сложность и стоимость. Но в свете тенденции к устареванию машины за 5-7 лет и это уже не принципиально – на век первой пары владельцев этого хватает.
Удивляет другое: ещё лет 10, и мы увидим картину, когда элементом престижа и высшего пилотажа станет именно чисто механическая коробка. И стоить она будет однозначно больше любого «автомата». То есть всё развернётся ровно на 180 градусов от ситуации двадцатилетней давности.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.