Ford показал новый рамный семиместный внедорожник для развивающихся стран

Среднеразмерный пикап Ford Ranger сменил поколение три месяца назад, предложив невиданные ранее электронные системы и удивив «премиальными» опциями. А теперь «голубой овал» показал внедорожник, сделанный на том же шасси — новый Everest как и прежде ориентирован на развивающиеся страны, но с каждым обновлением вездеход всё менее утилитарный.

Новый Ford Everest в топ-версии Platinum

Концепция прежняя: Everest — рамный внедорожник с неразрезным задним мостом, продольным расположением двигателя, трёхрядным салоном и «правильной» трансмиссией. Базовый привод задний, но покупатели могут и заказать версию с парт-таймом, и переплатить за постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и задней межколёсной блокировкой. На бездорожье водитель сможет выбирать из шести ездовых режимов.

Новый Ford Everest в тюнинге ARB

Двухступенчатая электромеханическая раздаточная коробка есть у всех полноприводных версий; любой Ford Everest не боится брода и может без подготовки преодолевать водные преграды глубиной до 80 сантиметров. За защиту днища доплачивать не придётся, а тем, кому обычной конфигурации мало, Ford предлагает сертифицированный тюнинг от ARB — в списке дополнительного оборудования стальные бамперы, кенгурин, трубчатая защита крыльев и багажник с палаткой на крыше.

Турбодизель V6 3.0 под капотом нового Ford Everest

Расширенные на пять сантиметров колея и колёсная база достались «Эвересту» от «Рэйнджера» — унифицированы рама, шасси и вся передняя часть кузова. Единственное отличие по ходовой части — пружинная задняя подвеска вместо листовых рессор на пикапе. Силовые агрегаты тоже общие: в Австралии ставку сделают на дизели с четырьмя (2,0 литра с одним или двумя турбонагнетателями) или шестью цилиндрами (3,0 литра); в Китае основным наверняка будет бензиновый двигатель 2.3 EcoBoost. «Заряженного» Everest Raptor в повестке нет, хотя Ford не исключает, что ситуация ещё может поменяться.

Новый Ford Everest в топ-версии Platinum

Базовые заднеприводные версии и модификации с парт-таймом сохранили старую 6-скоростную автоматическую коробку передач, у остальных внедорожников — современный 10-ступенчатый «автомат». Характеристики мощности, крутящего момента и динамические параметры не обнародованы, зато Ford гордится, что буксировочные возможности расширены — теперь Everest может тянуть 3,5-тонный прицеп. Впрочем, чтобы превратить новинку в тягач, придётся доплатить за пакет Tow Pack со встроенным контроллером тормозов и специальной камерой, которая облегчает стыковку с прицепом.

Интерьер нового Ford Everest в базовой комплектации Ambiente

Уже в базовой версии Ford Everest предлагает передовой интерьер — есть цифровая приборная панель с восьмидюймовым экраном, медиасистема с 10,1-дюймовым портретно-ориентированным тачскрином. Топ-версиям положена 12,4-дюймовая виртуальная «приборка» и информационно-развлекательный комплекс с 12-дюймовым дисплеем.

Интерьер нового Ford Everest в топ-версии Platinum

Передние кресла с 10-диапазонной электрорегулировкой, вентиляцией и подогревом, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с контролем полосы, система автоторможения при движении задним ходом, ассистенты проезда перекрёстков и контроля «слепых» зон, автопарковщик — дополнительное оборудование, а вот за девять(!) подушек безопасности в том числе коленную и центральную (препятствует соударению головами между водителем и пассажиром) доплачивать не придётся.

Впрочем, любителей традиционных решений Ford Everest тоже не разочарует — на руле сохранились обычные «физические» кнопки, регулировки климата по старинке реализованы через шайбы. В числе нехарактерных для этого класса машин опций — матричные фары, панорамная крыша с люком и контурная подсветка салона.

Багажник нового Ford Everest

Диван на втором ряду разделён в пропорции 60:40, кресла третьего ряда можно складывать по отдельности, причём у топ-версии трансформацией заведует электропривод. Ford позаботился о комфорте пассажиров — улучшилась шумоизоляция, изменилась форма спинок задних кресел. Багажник вместителен только в пятиместной версии, а погрузочная высота в любом случае велика.

Новый Ford Everest в комплектации Titanium

Пока «голубой овал» не раскрывает сроки выхода на рынок и цены Ford Everest, но до лета новинку могут не ждать даже австралийцы. На Зелёном континенте вездеходу придётся соперничать с более простым и утилитарным Toyota Fortuner, а в Азии серьёзную конкуренцию может составить новый Isuzu MU-X.