Представлено новое поколение среднеразмерного пикапа, занимающего нишу между Ford Maverick и F-150. Ranger подрос во всех смыслах, обогнав основных конкурентов.
Сегмент среднеразмерных пикапов состоит из двух частей: одну можно условно назвать азиатской, к ней относятся знакомые нам Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, другую — американской. Последняя представлена более крупными моделями, такими как Chevrolet Colorado, GMC Canyon и Toyota Tacoma, и старому «Рейнджеру» образца 2011 года трудновато было с ними конкурировать на американском рынке, поскольку он изначально был «азиатом».
Ford Ranger 2011 года
Теперь ситуация меняется: увеличив колесную базу и колею колес на пару дюймов (то есть на 5 сантиметров), фордовцы переплюнули всех упомянутых соперников, заодно подтянув имидж модели к современному фирменному стилю, воплощенному в дизайне компактного Maverick и полноразмерного F-150.
Впрочем, дело не только в размерах и дизайне, который может значительно разниться в зависимости от исполнения. В частности, в богатых вариантах новый Ranger получит оригинальную радиаторную решетку, а подковообразные головные фары будут не просто светодиодными, а адаптивно-матричными, как у самых продвинутых легковых машин. К ним же приближено оформление интерьера с цифровой панелью приборов и мультимедийным дисплеем модной портретной ориентации, который может иметь диагональ 10,1 или 12 дюймов. Система Ford Sync 4 поддерживает все современные протоколы, голосовое управление и обновление по воздуху, есть модем и телематический функционал. С другой стороны, сохранены физические кнопки управления микроклиматом и прочими функциями, что должно успокоить консервативную целевую аудиторию.
Что точно порадует всех — так это продуманная практичность новинки. В салоне предусмотрено множество мест для хранения различной поклажи, беспроводная зарядка для смартфонов, всевозможные разъемы и подсветки, есть и мощное наружное освещение для погрузки-разгрузки. Кстати, грузовая площадка стала шире, в кузове предусмотрены пластиковый вкладыш, различные разделители, направляющие и крепления, позволяющие адаптировать его для разных целей. Задний борт имеет несколько вариантов трансформации, почти как у свежих пикапов General Motors, а по бокам заднего бампера сделаны выемки-подножки, встав на которые, проще дотянуться до предметов, лежащих в кузове.
Революционных изменений в «железе» не произошло, но эволюция серьезная: новая несущая рама изготавливается методом гидроформовки, что снижает массу и количество деталей при повышении жесткости. Принципиальная схема подвески осталась прежней, но кинематика пересмотрена: в частности, иное расположение задних амортизаторов позволило повысить плавность хода при любой загрузке. Но главное — место пятицилиндрового 3,2-литрового турбодизеля занял новый трехлитровый V6, более мощный, тяговитый и экономичный, позаимствованный у F-150. Там он выдает 250 л.с., но для «Рейнджера» настройки могут быть иными, точных данных пока нет, как и по четырехцилиндровым турбомоторам, дизельному и бензиновому.
Линейка силовых агрегатов может быть разной, в зависимости от рынка, как и трансмиссия: базовой будет шестиступенчатая механическая коробка передач, но в США вполне могут предложить только десятиступенчатый «автомат». Кроме того, в новом поколении Ranger впервые получит три варианта привода — задний, полный подключаемый и полный постоянный, с межосевым дифференциалом. Последний может появиться только на богатых рынках, главный из которых, разумеется, американский, — пикапы для него, скорее всего, будут собирать на том же заводе в штате Мичиган, где делают Ford Bronco. Но пока новый Ranger, разработанный австралийским подразделением «Форда», встанет на конвейеры только в Таиланде и Южной Африке, а нам стоит присмотреться к нему хотя бы в связи с тем, что его техническим клоном должен стать новый Volkswagen Amarok.
24 
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.