Ford пытается научить машины читать мысли

Ford объявил о новой исследовательской программе, позволяющей вычислить, как различные действия за рулём связаны с активностью мозга. На практике это должно вылиться в разработку носимых устройств, постоянно отслеживающих биологическую параметрию водителя с целью предотвращения ДТП, а также способствующих развитию технологий бесконтактного управления автомобилем.

Совместно с Техническим университетом Ахена, Германия (RWTH), фордовцы активно занимаются изучением влияния физических кондиций водителя на его действия при вождении автомобиля. Для этого разработан специальный программно-аппаратный комплекс, в котором испытуемого фактически помещают в аппарат магнитно-резонансной томографии (МРТ) и эмулируют поездку на автомобиле.

В программе исследований есть режим симуляции еды по ночному трёхполосному шоссе. Внезапно перед глазами «водителя» появляется препятствие, которое он должен объехать, используя физические элементы управления. Короче говоря, всё происходит как в компьютерной игре – даже графический движок Unity позаимствован из игровой компьютерной индустрии.

В процессе эксперимента комплекс фиксирует множество показаний: пульс, частоту дыхания, артериальное давление, мышечную деятельность и так далее. И конечно, регистрируется активность головного мозга. На основании всех этих показаний до «инцидента», во время и после учёные могут выявить корреляцию состояния организма с действиями во время критических дорожных ситуаций. Полученные данные будут использоваться для разработки систем, которые смогут отслеживать состояние водителя и предпринимать определённые действия. Например, предупреждать о необходимости остановиться и передохнуть или даже принудительно ограничить максимальную скорость, пока тонус сидящего за рулём не придёт в норму.

Конечно, «Форд» не первый автопроизводитель, который озаботился подобной проблемой. Наблюдения за влиянием физических параметров на реакции за рулём ведутся не одно десятилетие. Так, в 2011 году Mercedes-Benz опубликовал результаты подобных исследований с использованием данных электроэнцефалограммы (ЭЭГ). Тогда применялся некий головной убор, усеянный всевозможными датчиками, электродами и проводами. А на недавнем мюнхенском автосалоне немцы напомнили о своей экспериментальной программе с новым проектом. На основе получаемых через носимое устройство данных они учат специальный комплекс распознавать, какое действие намеревается совершить водитель. Теоретически включить магнитолу или открыть карту навигации таким образом можно просто посмотрев на определённую область специального светового дисплея в салоне. Носимое устройство определяет реакцию мозга на различные оптические сигналы и выполняет команду. Подобный симбиоз человека и автомобиля был продемонстрирован на концепт-каре Mercedes Vision AVTR. По задумке, помимо «распознавания мыслей» автомобиль мог частично управляться движениями, прикосновениями и даже сердечным пульсом водителя.

Австралийский университет Дикина (DeakinUniversity) также сегодня занимается подобной проблемой. Для полноценной симуляции движения симулятор Delta S3 умеет выполнять все движения настоящего автомобиля – от ускорения и замедления до кренов.

С сегодняшними темпами развития автомобильных технологий симбиоз средства передвижения и биопараметров человека уже не кажется чем-то нереальным. Другой вопрос – через сколько лет подобные технологии смогут быть реально применены в массовой практике дорожного движения. Учитывая, сколько лет потребовалось на обкатку стабильно функционирующего автопилота хотя бы третьего уровня, управление мыслями – перспектива явно не ближайшей десятилетки.