Новый Honda HR-V: раскрыты все секреты

Два месяца назад Honda представила компактный кроссовер Vezel нового поколения, не сообщив всех технических подробностей. Картина стала полной лишь теперь, после презентации европейской версии по имени HR-V.

Дизайн пятидверного кузова с наклонными задними стойками не принес никаких сюрпризов, а интерьер логично отличается от японской версии лишь зеркальным расположением руля. Сохранились и аналоговый спидометр, соседствующий с дисплеем, заменяющим остальные приборы, и физические ручки климат-контроля, и мультимедийный планшет диагональю до девяти дюймов. По сравнению с HR-V предыдущего поколения салон стал просторнее, сзади появились дефлекторы климатической системы, при этом не пришлось жертвовать фирменной схемой трансформации, позволяющей освободить во втором ряду место для крупногабаритной поклажи от пола до потолка.

Однако габариты кроссовера, как и было обещано, почти не изменились, и теперь это подтверждено цифрами. Колесная база, 2610 мм, точно такая же, как и раньше, ведь и платформа, которую HR-V делит с малолитражкой Jazz, в основе своей осталась прежней. 4330 мм длины — также уровень «старого» кроссовера, ширина (1790 мм) выросла на пару сантиметров, а высота (1590 мм) на столько же уменьшилась. Она, кстати, теперь точно такая же, как у HR-V первого поколения образца 1998 года, который продавался в России официально и пользовался немалой популярностью. Если же сравнивать с современными кроссоверами, самым близким аналогом новинки можно считать Geely Coolray, который даже внутри немного похож на эту «Хонду».

В отличие от Японии, где Vezel доступен с традиционным бензиновым двигателем, европейцам предложат только гибридную версию HR-V с фирменной системой e:HEV без коробки передач. Она не нужна, поскольку 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 106 л. с. соединяется с ведущими колесами только при высокой скорости, в остальное время работая на заряд тяговой батареи, расположенной под полом багажника. В роли основной тяговой силы выступает 131-сильный электромотор: в базовой версии он вращает передние колеса, но есть и полноприводный вариант с «железной» схемой передачи крутящего момента назад через многодисковую муфту. В этом случае вместо обычной полузависимой задней подвески с торсионной балкой ставится экзотический по нынешним временам DeDion.

Но это еще не все: практически одновременно с европейской презентацией на Шанхайском автосалоне дебютировал концепт-кар Honda SUV e: (фото ниже), представляющий собой тот же HR-V, но с электрической силовой установкой.

Данный вариант немного отличается оформлением — в частности, место радиаторной решетки заняла заглушка со светодиодной полосой, — а технических подробностей, опять же, нет. Однако уже в 2022 году из концепта должна «вырасти» серийная модель, которая станет первым электромобилем Honda на китайском рынке.