Хот-хэтч Hyundai выехал из шести секунд

Состоялась долгожданная премьера Hyundai i30 N 2021 модельного года. Он получил не только обещанный восьмиступенчатый «робот», но и форсированный двигатель, позволивший перейти в новую лигу.

Перемены в дизайне экстерьера, анонсированные ранее, во многом аналогичны обновлению обычного i30, представленного в рестайлинговом виде еще в начале года. То же самое можно сказать об интерьере, за одним лишь исключением: панель приборов, вопреки прогнозам, осталась аналоговой, поскольку информативность в данном случае важнее возможности менять картинки. В техническом плане обычный i30 N также оказался консервативным: двухлитровый турбомотор с прежней отдачей в 250 л.с. и 353 Нм агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач. Соответственно, не изменилась и разгонная динамика, которая характеризуется показателем 6,4 секунды разгона до 100 км/ч, и даже 18-дюймовые колесные диски менять не стали.

Куда больше креатива ушло на экстремальную версию i30 N Performance, и тут дело не ограничилось новым восьмиступенчатым «роботом». Тот же двигатель Theta 2.0 T-GDI теперь обеспечивает мощность 280 л.с. вместо прежних 275 и, что не менее важно, крутящий момент 392 Нм вместо 353, благодаря чему паспортное время разгона с «механикой» сократилось с 6,1 до 5,9 секунды.

Свою лепту наверняка внесли и кованые 19-дюймовые колеса, каждое из которых на 3,6 килограмма легче прежнего литого, и спортивные передние сиденья, позволившие сэкономить еще 2,2 кг. Правда, часть этой экономии наверняка «съели» передние тормозные диски — их диаметр вырос с 345 до 360 мм.

К сожалению, производитель пока не сообщает время разгона до сотни версии Performance с новым «роботом», но он явно сделает процесс управления более увлекательным. Ведь тут теперь есть не только режим N Grin, когда силовой агрегат на протяжении 20 секунд работает в режиме максимальной отдачи, но и Т Power Shift, который дольше держит пониженные передачи, и N Track Sense Shift, предельно обостряющий реакции машины. Примечательно, что последняя функция активируется не принудительно, а автоматически, когда электроника, анализируя манеру вождения, поймет, что за рулем сидит не «чайник», но пилот, которого можно выпускать на трек.

В этой связи вполне логичным выглядит обновление комплекса систем безопасности Hyundai SmartSense: его научили распознавать пешеходов, держать машину по центру полосы и самостоятельно тормозить при выезде задом с парковки при обнаружении опасности. В Европе продажи обеих версий обновленной «энки» стартуют в начале 2021 года.