Летающий автомобиль — кажется, к этой научной фантастике мы подошли вплотную, настолько активно ведутся сейчас разработки. Однако лишь немногие прототипы хотя бы похожи на что-то реалистичное, не говоря уже о практической реализации. Но на этот раз очередное обещание сделать аэрогиперкар поступило от авторитетного инженера, что вызывает неподдельный интерес.
Признанный специалист
Пит Битар (Pete Bitar) — признанный специалист в области летательных аппаратов вертикального взлета и посадки с электрическими силовыми установками (eVTOL). Прототипы, к которым он изрядно приложил руку, сейчас участвуют сразу в двух конкурсах:
- спонсируемой Boeing некоммерческой инициативе GoFly — одноместный аэромобиль Verticycle;
- госконтракте Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) на создание электрического «джетпака».
К тому же он получил одну из девяти наград NASA за вклад в развитие наземной инфраструктуры и систем контроля воздушного трафика eVTOL в рамках концепции Future-Scaping Our Skies. Иными словами, человек признанный в индустрии.
Поэтому очень любопытно было увидеть от него анонс начала работ над аэрогиперкаром Leo, который планирует выпускать стартап Urban eVTOL.
В интервью интернет-изданию New Atlas Битар обещает максимальную скорость полета машины на уровне 250 миль в час (чуть выше 400 км/ч). А расстояние, которое трехместный летающий автомобиль сможет покрыть на одной зарядке аккумуляторов, составит 300 миль (482 с небольшим км). Цифры намеренно «красивые» и привлекают внимание, но вместе с тем же — вызывают серьезные вопросы.
Что с красивым аэрогиперкаром не так
На имеющихся в Сети изображениях Leo показан с множеством небольших вертикальных электрических турбин в крыльях. Как рассказал Битар, это старые рендеры и сейчас концепция несколько изменилась. Импеллеров (пропеллеров в кольцевом канале) для взлета и посадки будет всего 16, хотя разбиты они будут также на четыре блока — два с тремя двигателями каждый в передней части и два с пятью винтами в каждом сзади. В хвосте их нужно больше, поскольку основные блоки батарей расположатся там. Помимо них массы прибавляют еще и шесть горизонтальных турбин, двигающих аэрогиперкар вперед.
Причем у версии, предназначенной для такси, аккумуляторы в задней части будут быстросъемные, чтобы не тратить время на зарядку между рейсами. В передней части, по бокам от ног пилота, расположатся еще два блока резервных батарей. Общая емкость аккумуляторов — 66 киловатт·часов.
И вот при переходе к более детальным техническим характеристикам картина начинает рушиться.
Мощность подъемных электродвигателей — по 10 кВт, их диаметр — 40 с небольшим сантиметров, обещанная тяга — по 120 фунтов силы каждый (то есть всего 54 кг). Это означает, что Leo не может весить больше 864 килограммов (16*54), иначе никуда вертикально взлететь не сможет. На деле, чтобы летательный аппарат поднимался с более-менее приемлемой для практического использования скоростью, его тяговооруженность (соотношение тяги и массы) должна превышать 1,1.
При этом вес аккумуляторов на 66 кВт·ч с дополнительным резервом навряд ли окажется меньше полутонны. Добавляем к этому трех взрослых пассажиров с поклажей (хотя бы 250 кг) — и на всю конструкцию летательного аппарата у нас остается 90 кило. Что абсолютно нереально даже в случае применения углепластика и прочих композитов.
Это еще не все: чтобы обычный воздушный винт, пусть даже и в кольцевом канале, при диаметре 40 сантиметров смог выдать 54 килограмма тяги, Битару и его коллегам придется изрядно поколдовать. Параметры совершенно нереальные, тем более при столь малой мощности двигателя. Посчитать, реалистична ли заявленная автономность, не представляется возможным, поскольку мощность электромоторов толкающих движетелей неизвестна. Битар назвал только их диаметр (11 дюймов или 28 см) и уточнил, что внутри воздуховодов будут установлены не винты, а турбины (другой профиль лопастей).
Но не все так плохо
С точки зрения дизайна и общей концепции Leo действительно выглядит выигрышно на фоне альтернативных проектов. Обычно летающие автомобили сейчас представляют в виде квадрокоптеров-переростков. А Urban eVTOL решили пойти иным путем и привнесли в свое детище больше элементов от самолета, чем от дрона или машины.
Большую часть полета Leo будет двигаться в горизонтальной плоскости и с закрытыми каналами подъемных двигателей. На лету его будут удерживать крылья кольцевого профиля. Это давно известная схема, не применяющаяся исключительно из-за сложностей с ее правильным расчетом, а также некоторой избыточной массой и повышенным лобовым сопротивлением, по сравнению с монопланом (все современные самолеты). Однако для задач, которые преследуют инженеры и дизайнеры Urban eVTOL, она подходит лучше всего.
Битти считает, что в будущем, когда летающий индивидуальный транспорт станет распространенным, он обязательно столкнется с проблемами в инфраструктуре. Таким летательным аппаратам надо где-то заряжаться между рейсами, а розеток — ограниченное количество, да и место на стоянках не бесконечное. Соответственно, одной из решающих характеристик подобной техники станет занимаемая площадь. И Leo в этом плане показывает отличный пример — он умещается на обычное парковочное место для легковушек, даром что по дорогам ездить не может, как словацкий AirCar от компании Klein Vision.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.