Легенды о «двигателях-миллионниках» скоро совсем канут в лету — моторы стали настолько сложными, что повышение их ресурса становится слишком дорогим, а машины обновляются так часто, что дольше трех-пяти лет активной эксплуатации работать им и не нужно. Но с электромобилями история насколько другая: тут и экология важнее, и аккумуляторы просто так выкидывать нельзя. Потому пришла пора «батарей-миллионников» — новые ячейки Tesla будут работать 2 миллиона миль.
В ходе экспериментов испытанные ячейки не показали значительного снижения емкости даже после десяти тысяч циклов заряда-разряда. При условном среднем пробеге электромобиля Tesla на одном заряде в размере 350 километров получается просто фантастическая дистанция, которую машина может пройти без деградации батареи. Отдельные подопытные аккумуляторы провели на тестовом стенде более трех лет, в течение которых они постоянно то разряжались, то заряжались.
Несомненно, эта новость связана с недавней презентацией новых аккумуляторных батарей Tesla 4680. Однако фанатам марки радоваться рано: в отчете лаборатории Джеффа Дана (Jeff Dahn), которым он поделился с изданием electrek, речь идет об экспериментальной технологии. Внедрена ли она в полной мере в ячейках модели 4680, не сказано ни слова. Но и унывать не стоит, эти «банки» почти наверняка производятся с использованием хотя бы части ноу-хау, которые позволили в 2019 году достичь в рамках лабораторных испытаний теоретического пробега в миллион миль.
Стоит учитывать, что все эти громкие цифры — не маркетинговая бравада. Батареи для Tesla разрабатывает далеко не последний человек в отрасли. Даже наоборот, один из первых: Дан приложил руку к ряду революционных улучшений технологии еще в те времена, когда литиевые аккумуляторы только зарождались как коммерческий продукт в первой половине 1990-х. Джефф подписал с компанией Илона Маска пятилетний контракт в 2016 году и сразу приступил к совершенствованию батарей Tesla.
В группе тестируемых аккумуляторов, заряд которых колебался всего на 25-50% и при этом никогда не достигал ни 0%, ни 100%, даже после 15 тысяч циклов ячейки фактически не деградировали. Иными словами, такая батарея будет служить гораздо больше, чем питаемая ею машина. Исходя из этого Джефф предлагает расширить сферу применения электромобилей: например, сдавать их в аренду электросетевым компаниям как буферные источники энергии в часы пик, а также переставлять батареи из отслуживших свое машин в накопители электричества или иное оборудование.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.