Одной из основных характеристик электрокара является запас хода при полной зарядке. Автопроизводители используют разные методики для оценки автономности, но тесты, как правило, проводятся в сухую тёплую погоду.
Обозреватели итальянского филиала портала Motor1.com решили сравнить экономичность электромобиля на одном и том же маршруте при разных температурах, выбрав в качестве «подопытного» Tesla Model 3 в версии Standard Range+ на шинах Michelin с одинаковым коэффициентом сопротивления качению.
Один и тот же экипаж преодолел свыше 1000 километров по маршруту из Рима в Форли и обратно, причём в ходе поездки электромобилю пришлось и потолкаться в пробках итальянской столицы, и поездить по автостраде. Оба раза средняя скорость составила 78 км/ч. Первый раз дистанцию преодолели в январе, минимальная температура воздуха достигала + 6`C, а днём воздух прогревался до + 15`C. Второй раз испытание провели в октябре при температуре от + 18`C до + 26`C.
Оказалось, что осенью энергопотребление Tesla Model 3 почти на четверть меньше, чем зимой — в октябре электрокар расходовал 11,9 киловатт-часа на 100 километров пробега, а в январе — 14,7 киловатт-часа на 100 километров пробега.
С учётом заявленного запаса хода 409 километров разница в энергопотреблении зимой и осенью обернётся снижением автономности почти на 100 километров. Повышенный расход электричества итальянские журналисты объяснили включением печки и долгим использованием фар головного света из-за раннего наступления темноты зимой. Вдобавок в холодную погоду снижается ёмкость литий-ионной батареи — это особенно заметно при температурах ниже + 10`C.
Отметим, что Tesla считает нормальным расход электроэнергии на уровне 14,9 киловатт-часа на 100 километров пробега, так что заявленные 409 километров электромобиль проедет в Италии даже в зимних условиях. Однако важно сделать оговорку, что зима на юге Европы мягкая, и температурный диапазон от + 6`C до + 15`C характерен для весенне-осеннего периода в России, а в морозную погоду «батарейный» автомобиль окажется ещё более «прожорливым» и зависимым от частых зарядок.
Впрочем, наибольшая доля электромобилей в общем числе продаваемых новых машин в скандинавских странах — Норвегии и Швеции. Это значит, что текущий уровень автономности электрокаров позволяет на регулярной основе использовать их даже в холодном климате.
Фото: Insideev.com
10
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.