Итальянцы придумали Lotus Seven будущего

Дизайн-ателье Camal представило очередную вариацию на тему легендарного британского спорткара. В основе концепта под названием Super**GA — шасси Caterham Seven 485.

Автомобиль со странным именем, навеянным названием одной из любительских гоночных трасс в Италии, стал первой моделью, представленной под брендом Camal, но далеко не первой работой команды дизайнера Алессандро Каморали (Alessandro Camorali).

Lotus Seven (1957)

Студия Camal, основанная в 2008 году, участвовала в разработке роскошного седана Aznom Palladium, построенного на базе пикапа Ram, суперкара той же марки и купе Bermat GT, представленного пару месяцев назад. Все эти проекты объединяет эксклюзивность и высокая стоимость, и новинка продолжит эту традицию: если дело дойдет до малосерийного производства, итальянцы будут просить порядка 300 тысяч евро за каждый экземпляр. Это при том, что английский прототип, Caterham Seven 485, оснащенный 240-сильным двухлитровым турбомотором, в базе дешевле 50 тысяч евро.

Технические параметры Super**GA не приводятся, но по динамике он должен превзойти «485-й» с его 3,4 секундами разгона до 100 км/ч. Во-первых, благодаря углепластиковому кузову он наверняка будет весить немногим более полутонны, а во-вторых, в салоне, рядом с рычагом механической коробки передач, виден баллон с закисью азота. Кроме этого, интерьер примечателен прозрачным кожухом механизма переключения, сиденьями-ковшами с многоточечными ремнями безопасности и тремя дисплеями на передней панели, — обычной «семерке» такая роскошь и не снилась. Вместо зеркал заднего вида, естественно, установлены камеры, что должно снизить сопротивление воздуха.

Вообще, аэродинамике уделено большое внимание: открытый кузов без дверей снабжен внушительным сплиттером впереди и огромным диффузором сзади, за подголовниками кресел имеются обтекатели, задние колеса полностью закрыты. Зато передних крыльев нет вовсе, вместо них — лишь небольшие кожухи тормозных механизмов, на передних торцах которых смонтированы светодиодные ходовые огни. Кстати, передние покрышки, имеющие направленный дизайн протектора, почему-то установлены не как положено, а наоборот, — похоже, шиномонтажников в команде господина Каморали нет. Куда важнее для разработчиков, очевидно, была футуристическая светодиодная оптика в виде набора концентрических овалов впереди и сзади: это создает впечатление турбины, проходящей через весь корпус. Впрочем, при современных технологиях ничего сверхъестественного в этом нет, и почти в таком же виде машина вполне может быть выпущена для состоятельных коллекционеров тиражом в несколько десятков экземпляров.