Неспроста культовый американский внедорожник носит бунтарское имя. В эпоху даунсайзинга, когда цилиндров под капотами автомобилей становится все меньше, Wrangler обзавелся «восьмеркой», впервые в своей истории.
Впрочем, тут все зависит от точки отсчета: модель под названием Wrangler действительно никогда ранее серийно не комплектовалась восьмицилиндровым двигателем, а вот у ее предшественника, «Джипа» серии CJ, «восьмерка» была. В те времена Jeep еще входил в корпорацию American Motors, пятилитровый 125-сильный V8 носил маркировку 304, отражавшую рабочий объем в кубических дюймах, и выпускалась такая версия до 1981 года. На капоте концепт-кара, представленного почти сорок лет спустя, красуются цифры 392, а под ним — 6,4-литровый атмосферник HEMI V8 мощностью 456 л.с., работающий в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Этот тандем разгоняет внедорожник до 100 км/ч примерно за пять секунд, на зависть многим спорткарам.
Но главное здесь — вовсе не динамика: крутящий момент 610 Нм, раздаточная коробка с понижающей ступенью 3,73 и мосты Dana 44 с блокировками обеспечили фантастическую проходимость. Свою лепту вносят двухдюймовый (51 мм) лифтинг подвески и специальные вездеходные шины наружным диаметром 37 дюймов, смонтированные на 17-дюймовых дисках: они имеют особую конструкцию, препятствующую разбортированию при движении с пониженным давлением. Дорожный просвет «Рубикона» — так традиционно называют самые экстремальные внедорожники Jeep — составляет 337 мм, а глубина брода, преодолеваемого без подготовки, — 864 мм.
Имплантация «восьмерки» потребовала существенных изменений в передней части: переделывать пришлось не только опоры двигателя и детали подвески, но и раму. Это ставит под сомнение конвейерные перспективы концепта, дизайном экстерьера и интерьера почти не отличающегося от серийных «Рэнглеров». Особенные здесь разве что бамперы, пухлый капот с воздухозаборником и переключатель звука выхлопа, управляющий положением специальных заслонок. Как ни парадоксально, судьба Wrangler Rubicon 392 во многом зависит от «Форда», который вот-вот должен представить свой возрожденный Bronco, нацеленный прежде всего на конкуренцию с данной моделью. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.
10
tovvv Эххххх… И почему наши не хотят делать нормальные машины…Пусть не такие шикарные ибо будет дорого. Но хотя бы просто нормальные… продуманные. А этот рубикон не машина, это сказка…
Gregory Не хотят делать, потому спроса на Шнивы и УАЗы достаточно. А все остальные, кому не нравится наше скрепоностное, берут нормальные машины
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.