Кроссовер Acura RDX обновился без лишнего шума

Акустическая модернизация была проведена по всем фронтам: помимо использования дополнительных изоляционных материалов, инженеры снизили частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах. Это при том, что сам агрегат остался прежним: двухлитровая турбированная «четверка» К20С4, выдающая солидные 276 л.с., работает в паре с десятиступенчатым «автоматом». Базовый привод — передний, за доплату устанавливаются две фрикционных муфты подключения задних колес, по одной на каждое, и называется это по-прежнему Super Handling AWD. А вот системой активного шумоподавления, генерирующей звук в противофазе и воспроизводящей его через штатные динамики, будут оснащаться все кроссоверы по умолчанию.

Модернизированы и мультимедийная система, получившая беспроводные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, и комплекс систем безопасности: машина научилась лучше видеть различные препятствия, распознавать пешеходов и дорожные знаки. Однако интерьер практически не изменился, разве что рулевое колесо в одной из комплектаций получило спрямленную нижнюю часть обода. Снаружи изменений больше: вертикальные «жабры» в переднем бампере и прямоугольные выхлопные патрубки придали RDX сходство с более крупным кроссовером Acura MDX, обновившимся в конце прошлого года. Остальное — нюансы вариантов окраски, материалов отделки и настроек опционной адаптивной подвески, где режим Comfort сделали чуть более мягким.

Для гурманов в новом модельном году сохранили особую версию PMC Edition, от Performance Manufacturing Center. Вопреки обозначению, это не заряженный вариант, а машины ручной сборки, которые производятся на той же линии завода в штате Огайо, где собирают суперкары Acura NSX. Их особенно тщательно, в несколько слоев, окрашивают в тот же цвет, что и NSX, — в этом году он называется Long Beach Blue Pearl, — а интерьер будет выполнен в черно-белых тонах. Таких машин будет сделано всего 200 штук, и до России не доберется ни один экземпляр, ведь Acura у нас не работает.