Крупнейший производитель гоночных шасси выпустил «трековый» спидстер

Крупнейший в мире производитель гоночных шасси — фирма Dallara — выпустила первый «трековый» спорткар. Де факто речь идёт о глобально доработанной дорожной модели Stradale с пакетом EXP — при необходимости спидстер с доступом на дороги общего пользования можно превратить в трек-кар, а затем «откатить» весь апгрейд обратно!

Dallara Stradale EXP в сравнении с обычной Dallara Stradale

Инженеры Dallara создавали пакет EXP, не вмешиваясь в конструкцию монокока. Подвеска на двойных поперечных рычагах та же, что и на обычной Stardale, но ради управляемости на гоночных трассах перекалиброваны амортизаторы с выносными резервуарами, установлены более жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Также оптимизирована аэродинамика: передний обтекатель новый, сзади появилось массивное антикрыло на кронштейнах, гоночный пятиканальный диффузор и иной бампер. Утверждается, что с новым обвесом Dallara Stradale развивает на максимальной скорости прижимное усилие в 1250 килограммов — это в полтора раза больше аналогичного показателя у дорожной версии с опциональным антикрылом. Боковые ускорения в поворотах практически «формульные» — на специальных сликах Pirelli перегрузки достигают 2,7g, тогда как дорожная Dallara позволяет испытать «всего» 2g.

Двигатель и коробка передач также модернизированы: «турбочетвёрка» 2.3 от предыдущего Ford Focus RS форсирована с 400 до 500 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился с 500 до 700 Нм. Прогресса удалось достичь за счёт замены турбонагнетателя, применения смазки с сухим картером и гоночной впускной системы. Коробка передач — только 6-ступенчатая «секвенталка» с механизмом переключения подрулевыми лепестками, хотя для дорожного спидстера был доступен «робот». Есть специальная электронная система, которая не позволяет мотору заглохнуть при неактивном старте и защита от «перекручивания» двигателя.

Оригинальный кузов без дверей сохранился, так что посадка — как в настоящий болид, а чтобы попасть в кокпит, нужно отсоединить руль. Новинка соответствует требованиям по безопасности FIA, так что Stradale EXP можно использовать в качестве гоночного такси.

Для тех, кому мало штатной защиты головы от опрокидывания и не хватает «нимба», Dallara предлагает оснастить спидстер поликарбонатным защитным куполом. Деталь весит всего 35 килограммов, и прибавка к снаряжённой массе в 890 килограммов будет незначительной.

Динамику новинки Dallara не раскрывает, но обычная версия Stradale с энерговооружённостью 468 лошадиных сил на тонну разменивает 100 км/ч за 3,45 секунды. У трек-кара Stradale EXP удельная мощность составляет 562 лошадиные силы на тонну, и большинство современных суперкаров не могут похвастать такими показателями.

Пока Dallara не сообщает ни тираж Stradale EXP, ни цену трек-кара, ни полный перечень деталей, которые позволят превратить обычный спидстер в гоночный. Однако в 2017 году планировалось выпустить 600 Stradale по цене от 165 тысяч евро.