Ответ на этот вопрос не знает даже сам Сергей Успенский – да что там, на данный момент ответ на этот вопрос знают всего два человека на всей планете. Но после прочтения этого расследования вы тоже будете знать всю правду!
Сегодня мы начнём рассказ об истории едва ли ни самого известного в нашей стране раллийного автомобиля: это А-групповая Subaru Impreza 555 Сергея Успенского. Та самая легендарная «Ява золотая», на которой он выступал с 1999 по 2003 год, которая принесла ему третий подряд титул чемпиона России по ралли (ни до этого, ни после за всю историю российского раллийного чемпионата никому не удавалось три раза подряд завоёвывать чемпионское звание в абсолюте).
Кстати, логотипы «Ява золотая» были нанесены на борта Subaru лишь в 1999 году и по окончании сезона исчезли. Но болельщики по сей день помнят её именно под этим названием…
Ты даже себе не представляешь, дорогой читатель, как сложно было собирать материалы к этой статье. Казалось бы – всё очевидно, всё про эту машину давно известно. Но нет! Даже те мировые автоспортивные историки, которые специализируются на истории раллийных Subaru, не знают номер шасси данного автомобиля, его историю в период до приезда в Россию, а также не в курсе того, как он вернулся в Европу и где находится сейчас.
В процессе написания и сбора материала эта статья несколько раз переписывалась. В своём первом варианте следующий абзац выглядел так: «В начале нулевых годов самая легендарная "российская" Subaru Impreza бесследно исчезла на просторах Великобритании. Поэтому наше сегодняшнее повествование будет с открытым финалом. Точнее даже так – мы предложим вам две самые правдоподобные версии того где же сейчас находится этот автомобиль».
Но в итоге благодаря помощи зарубежных коллег и счастливому стечению обстоятельств нам удалось сделать ещё несколько шагов вперёд в расследовании и узнать судьбу машины до сегодняшнего дня!
Главная проблема историков ралли
Однако прежде чем начать наше повествование необходимо поделиться настоящей болью автоспортивного историка – дело в том, что в мире не существует корректного и более-менее полного регистра по истории шасси А-групповых раллийных автомобилей. В отличие от более ранних машин группы Б и более поздних «уорлд ралли каров», которых было построено не так много, А-групповые автомобили строились заводскими командами как правило в больших количествах. Кроме того, в силу технических особенностей, машины группы А успешно строили «частники», вовсе не имевшие отношение к заводским гоночным коллективам. Поэтому на сегодняшний момент ни на одном сайте вы не найдёте корректной информации по истории, скажем, А-групповых Subaru Impreza.
Пример? Легко! Если верить «авторитетным» (да-да, в кавычках) источникам, то та машина, о которой мы будем говорить сегодня – «Ява золотая» Сергея Успенского – имеет следующие номера шасси:
– PR0/STI/96.045
– PR0/STI/97.194
Но и в том, и в другом случае источники ошибаются и у нас есть несколько доказательств этому. Нам номер шасси известен!
Однако на этом проблемы не заканчиваются. Имея на руках правильный номер шасси что-то сделать с этой информацией нельзя – как мы уже говорили, в мире не существует корректного регистра номеров шасси А-групповых машин. Поэтому лишь благодаря длительной кропотливой работе с гонщиками и командами этот запутанный клубок удалось распутать.
И последнее. Историю этой машины мы пытались собрать несколько лет – это действительно было непросто…
Единственная в России А-групповая Impreza
Автомобиль, который называется Subaru Impreza 555 – один из шестидесяти трёх раллийных автомобилей, построенных компанией Prodrive и подготовленных для ралли в рамках технических требований категории А.
Сразу предупредим самых отвязных фанатов – в отличие от других текстов данного цикла про историю автомобилей групп А и WRC в России мы не будем публиковать номер шасси этой А-групповой Subaru Impreza 555, которая стала героиней сегодняшнего рассказа. Нам удалось отыскать этот номер, но по ряду причин мы оставим его в секрете.
Главное – нам удалось установить историю выступлений этого легендарного автомобиля до 1996 года, когда он получил российские госномера.
Кстати, а вы знаете сколько российских госномеров сменила эта машина и сколько различных вариантов ливрей? Это настоящий автомобиль-рекордсмен по этим показателям, ведь с 1996 по 2003 год (всего-то за семь лет когда на нём выступали российские гонщики) на нём устанавливались шесть различных комплектов госномеров, а ливрей машина поменяла и вовсе десять – вот они все:
Ну что же, начнём?
Но прежде чем рассказать историю этой А-групповой Subaru Impreza 555 скажем, что до того момента, как в 1999 году машину купил Сергей Успенский на ней с 1996 по 1998 год выступали сразу три легендарных российских раллиста: Александр Потапов, Сергей Успенский и Сергей Балдыков – все трое опробовали в деле этот автомобиль в бытность пилотами команды «Александров-ралли»!
Так что это не просто «Ява золотая» Успенского, это ещё и машина Потапова и Балдыкова. Впрочем и это не все российские раллисты, выступавшие на этой Subaru, но об этом позже.
1996 год – заводская команда Subaru
Да, изначально «золотая» Subaru Успенского была заводским раллийным автомобилем!
В кругах автоспортивных историков ходит шутка: «На всех Subaru ранее выступал либо Колин Макрей, либо Ричард Бёрнс, либо Петтер Сольберг». Почему? Дело в том, что едва ли ни каждый владелец старенькой Subaru Legacy или более современной Subaru Impreza (группы А или WRC) утверждает, что именно его автомобиль уж точно "из-под" кого-то из этой тройки легендарных гонщиков.
Упоминание Макрея, Бёрнса или Сольберга конечно же увеличивает стоимость автомобиля в случае его продажи, поэтому нет ничего удивительного в том, что порой владельцы (даже в том случае, если Колин, Ричард или Петтер и пальцем не касались данной конкретной машины) идут на откровенный подлог, выдавая Subaru, на которой выступал совершенно другой пилот, за машину шотландца, британца или норвежца.
Интересно, что создатель заводских раллийных Subaru – британская компания Prodrive – невольно поощряет жуликов. Даже если вы уже являетесь владельцем одной из экс-заводских машин и вам захочется узнать её историю, не рассчитывайте на бесплатную помощь со стороны Prodrive.
Но для того, чтобы получить от компании официальное подтверждение истории автомобиля необходимо:
1. Иметь на руках британские регистрационные документы машины.
2. Заплатить три тысячи фунтов стерлингов (по текущему курсу это более трёхсот тысяч рублей).
Деньги владельцы подобных машин ещё могут изыскать, а вот документы – с этим возникают сложности. В результате практически никто не осмеливается обращаться к Prodrive за официальной историей своего автомобиля.
Не стали так делать и мы. Для того, чтобы узнать историю нашей сегодняшней героини мы пошли другими путями. И вот что нам удалось разузнать…
В декабре 1995 года компания Prodrive построила первые четыре автомобиля Subaru Impreza 555 для сезона-1996. Эти четыре А-групповых седана предназначались для одной-единственной гонки – ралли «Сафари», второго этапа чемпионата который должен был пройти с пятого по седьмое апреля. Почему британцы сперва подготовили машины для второго этапа, а не для первого – ралли «Швеция»? Всё просто – автомобили было необходимо доставить в контейнерах в Кению, а это намного дольше, чем перевозка из Великобритании в Швецию.
Кстати вслед за Subaru для ралли «Сафари» настал черёд подготовки машин для третьго этапа – ралли «Индонезия». И лишь после них специалисты Prodrive взялись за автомобили для Швеции.
Но вернёмся к "африканским" машинам. Это были уникальные автомобили – заводская команда использовала их лишь один раз на «Сафари» 1996 года так как годом позже гонщики «плеяд» пересели на Subaru Impreza WRC. Поэтому эти четыре автомобиля – три боевых для Колина Макрея, Кеннета Эрикссона и Пьеро Лиатти, а также тестовая машина – не имели аналогов в линейке Prodrive. А в силу того, что в 1997 году в них не было особой надобности из-за перехода на World Rally Car, некоторые машины из этой четвёрки были пущены в продажу. Всего-то после одного этапа – обычно так в Prodrive не поступали.
На самом деле история Импрез для ралли «Сафари» – сама по себе очень интересна. Есть несколько важных фактов, о которых мало кто слышал. Во-первых, участвовавшие в африканском ралли до этого заводские Subaru Legacy не являлись полноценными А-групповыми машинами – в основном это были «серийные» автомобили группы N и лишь одна из машин называлась А-групповой, но по факту это был промежуточный вариант между группой N и группой А. Во-вторых, эти Легаси готовились к гонке в Японии и компания Prodrive к этому не имела никакого отношения. Отсюда вытекает третий факт – А-групповые Subaru Impreza 555 были первыми машинами Субару, которые к ралли «Сафари» готовили именно в Prodrive.
Начало работ по созданию этой версии Импрезы было положено в августе 1995 года. Первые и последние тесты этой версии были проведены лишь в декабре 1995 года в Африке – для тестов был подготовлен отдельный автомобиль, который впоследствии использовался в качестве автомобиля ознакомления, а также как автомобиль-разведчик. Вот единственная фотография с тех самых африканских тестов:
Боевых машин было построено три. Машины получили следующие госномера:
N473 GBW – тестовый автомобиль (он же в дальнейшем Gravel 1)
N1 WRC – автомобиль Колина Макрея (стартовый №1)
N555 WRC – автомобиль Кеннета Эрикссона (стартовый №2)
M555 STE – автомобиль Пьеро Лиатти (стартовый №3)
Кстати обратите внимание на задний бампер тестового автомобиля. Видите там трос, прикреплённый к буксирным проушинам? Как вы думаете для чего нужен этот трос?
На самом деле это было сделано для того, чтобы сделать работу экипажа более комфортной и быстрой. Если машина застряла где-то в глубокой грязи и её нужно срочно взять на буксир, то найти проушину может быть непросто – её нужно нащупать и вставить в петлю крюк буксировочного троса. А простое решение с куском троса, прикреплённым к буксирным проушинам, позволяло цеплять за него – это куда быстрее.
Автомобили для ралли «Сафари» имели множество отличий от обычной заводской А-групповой Subaru Impreza 555, но интересно, что в Prodrive пошли по нестандартному варианту, сделав не отдельную спецификацию «Сафари», а некую ультрасупернадёжную версию обычной машины для гравийных ралли. К примеру, для подвески инженеры взяли за основу спецификацию для ралли «Акрополис», увеличив дорожный просвет на пять сантиметров. Двигатель получил иную программу, что позволило ему лучше работать на большей высоте над уровнем моря, а также увеличило его ресурс с шестисот километров до трёх тысяч. Изменения коснулись и трансмиссии – передний и центральный дифференциалы вернулись к предыдущей спецификации, которая устанавливалась на Легаси и перестали быть «активными».
К списку изменений стоит также добавить:
– воздухозаборник-шноркель, выведенный в район крыши по правой стойке лобового стекла
– передний трубчатый бампер-буллбар
– топливный бак большего объёма (145 литров)
– различные усилители кузова, приваренные на уровне пола
Дезинформация
В 90-е годы в России выпускался великолепный журнал «Автомотоспорт». В ноябрьском номере за 1996 год вышла статья под названием «Раллийный бобслей на острове Мэн» где автор Андрей Клещёв рассказал о дебютном старте Александра Потапова за рулём Subaru Impreza 555.
Процитируем кусочек одного из абзацев, где идёт речь об обновках российских гонщиков:
«Алясов пересел с заводской "восьмёрки" на Opel Astra подготовки английской фирмы MSD, а лидер «Александров-ралли», двукратный чемпион России Александр Потапов – и вовсе на заводскую Subaru Impreza! Его машина, прошедшая с Кеннетом Эрикссоном кенийское «Сафари», была переподготовлена Prodrive специально под асфальтовые гонки».
Всё? Вот она история легендарной машины? А вот и нет – машина Кеннета Эрикссона сейчас принадлежит бельгийскому гонщику Бернарду Мюнстеру. Она имеет новые госномера «P432CUD» и на ней представители семьи Мюнстер периодически выступают в различных гонках – в наши дни это преимущественно исторические ралли. И пусть вас не смущает фотография машины в спецификации «Сафари» на снежно-ледовом ралли – это как раз современная историческая гонка:
Благодаря помощи российского штурмана Ярослава Фёдорова нам удалось задать несколько вопросов самому Бернарду Мюнстеру и он рассказал нам историю своей А-групповой Импрезы (а точнее двух). Обе они не имеют отношения к «российской» Subaru:
Вот так Мюнстеры зарубили на корню отличную версию и нам пришлось начинать поиск корней легендарной машины заново. С учётом того, что заплатить Prodrive за информацию возможности не было – был неизвестен номер шасси этой «российской» Subaru, конечно же на руках не было британских регистрационных документов этого автомобиля, да и 300 тысяч рублей это большие деньги.
Кстати, запомните один момент – сейчас он вам покажется не особенно важным, но в самом конце нашего расследования вы оцените всю иронию: эту машину, на которой Кеннет Эрикссон проехал ралли «Сафари» 1996 года, Бернард Мюнстер в 2002 году приобрёл у гоночной команды «First Motorsport».
Итак, на поиски информации ушло много времени, но в итоге нам удалось найти происхождение машины, которая в конце 90-х годов попала в распоряжение российских раллистов…
Во-первых, команда «Александров-ралли» в 1996 году действительно приобрела Subaru Impreza 555 в спецификации «Safari» – да-да, в очередной раз судьба связала российских гонщиков и африканскую гонку.
Во-вторых, как мы уже говорили в начале статьи, нам удалось установить номер шасси данного автомобиля. Но для данной статьи конкретный номер не имеет значения. Почему? Да просто он никогда и нигде светился – ни до, ни после пребывания машины в России. Но об этом позднее.
В-третьих, удалось установить имя первого и единственного пилота, садившегося за руль этой самой Subaru в составе заводской команды.
Ну что, вы готовы? Мы открываем вам первую тайну автомобиля Subaru Impreza 555, которая провела несколько ярчайших лет в российском ралли.
На ралли «Сафари» 1996 года на этом автомобиле выступал не Колин Макрей и не Кеннет Эрикссон – это был Пьеро Лиатти! Итальянец в последний раз выступал со штурманом Марио Ферфолья. На финише дуэт был пятым в абсолютном зачёте вслед за Колином Макреем.
Subaru итальянца имела госномер «M555 STE». Этот госномер не раз появлялся до и после ралли «Сафари» 1996 года на автомобилях Subaru, но конечно же на разных гонках это были разные машины. Во времена группы А компания Prodrive регистрировала автомобили Subaru Impreza 555 лишь в момент их окончательно продажи частным клиентам.
До этого на разные автомобили, предназначенные одним и тем же экипажам, порой вешались одинаковые номера. А на гонки вывозили разные Subaru Impreza 555, но с одинаковым комплектом документов и плашками на кузове. К примеру, в 1995 году на машины Колина Макрея вешали номер «L555 BAT», а в 1996 году все они имели номер «N1WRC».
Просто посмотрите на эту фотографию Subaru с гонки 1996 года – чего только не повидал этот автомобиль! В сравнении с такими условиями трассы российского раллийного чемпионата выглядят куда более добрыми и щадящими. Но возможно специальная подготовка машины к такой трассе в дальнейшем сослужила хорошую службу – с таким запасом прочности Subaru прослужила верой и правдой своим российским экипажам аж целых семь лет: с 1996 по 2003 год включительно.
Одним из важнейших "козырей" конкретно этой Импрезы стало то, что компания Prodrive не стала менять её кузов после завершения африканского этапа чемпионата мира по ралли – так частенько поступали в дальнейшем с Subaru Impreza WRC, участвовавшими в ралли «Сафари».
Кузов остался прежним, сохранив все внутренние элементы, усиливавшие жёсткость кузова. Остались на месте и крепления для дополнительных трубчатых бамперов-буллбаров. Они находились в передних крыльях – посмотрите на фотографию аналогичного кузова Subaru Impreza 555 спецификации «Сафари»:
Кстати! Есть ещё одно доказательство того, что команда «Александров-ралли» приобрела Subaru в спецификации «Сафари». И этим доказательством является… вес этого автомобиля! Но об этом мы расскажем в следующей главе.
1996 год – Потапов и «Александров-ралли»
Отмотаем время аж на 25 лет назад…
Середина сентября 1996 года. Ирландия.
12-14 сентября 1996 года
Тридцать восьмой этап чемпионата Европы по ралли
Ралли «Manx International»
38 (из пятидесяти четырёх) этап чемпионата Европы по ралли. Шестой этап асфальтового чемпионата Ирландии. Пятый этап чемпионата Великобритании. Именно здесь состоялся дебют А-групповой Subaru Impreza 555 в составе российской команды и с российским экипажем – Александр Потапов и Сафоний Лотко первыми попробовали новинку в деле.
Точнее сказать – первый раз Потапов сел за руль новинки на полигоне компании «Prodrive», где сумел потестировать машину на протяжении… семи минут. А затем он трижды проехал полуторакилометровый тестовый участок уже на острове Мэн, где и проходила дебютная для него гонка за рулём Импрезы.
Перед стартом обновка получила российские госномера «А816ЕР68RUS» – первая столь серьёзная раллийная Impreza получила прописку… в Тамбовской области! Автомобиль был поставлен на учёт 4 июля 1996 года – ровно через три месяца после ралли «Сафари» и за два месяца до ралли «Manx».
По документам Impreza имеет следующие характеристики:
– Год выпуска: 1995
– Номер двигателя: 95PD15 (1995 год, Prodrive, номер 15)
– Объём двигателя: 1600 куб.см (враньё)
– Мощность двигателя: 85 л.с. / 62 кВт (враньё)
– Цвет: белый
Вас удивили показатели мотора? Просто для снижения налогов компания Prodrive всегда регистрировала созданные её специалистами автомобили как наименее мощные из тех, что были представлены на тот момент в линейке серийных Subaru – впрочем так поступали и поступают все.
Кстати! Мы обещали вам рассказать про вес машины. Дело в том, что на ралли «Manx» компания Prodrive привезла два автомобиля Subaru Impreza 555 для своих клиентов: первую для Александра Потапова и команды «Александров-ралли», а вторую для одного из своих VIP-клиентов Берти Фишера.
В чём заключался особый статус ирландца? Судите сами – его автомобиль был подготовлен не как клиентский, а как полноценный заводской. Спонсируемый «Subaru Ireland» и непосредственно самой компанией Prodrive Фишер имел машину, оснащённую такими опциями, которые никто из обычных частных клиентов не мог заказать ни за какие деньги.
Во-первых – и этот факт, найденный в рамках данного расследования удивил даже меня, о таком приёме подготовки раллийных автомобилей я ранее не слышал – кузов его Subaru перед сборкой был подвергнут погружению в кислоту, что позволяло снизить его вес! Оказывается к такой хитрости в Prodrive прибегали при подготовке заводских машин для асфальтовых ралли – ралли «Manx» было именно таковым.
Во-вторых, на его машине была установлена полуавтоматическая коробка передач, а это в свою очередь влекло за собой установку более лёгкого маховика. И вновь экономия веса.
И в-третьих, программа управления работой двигателя на Subaru Фишера была полноценной заводской. Хотя больше никому из частников подобное даже в сладком сне не могло привидеться.
А машина команды «Александров-ралли» имела максимально тяжёлый усиленный кузов, каркас из труб диаметром 45 мм и обычную механическую коробку передач. Поэтому когда на предстартовой технической комиссии две Subaru приехали на взвешивание механики обратили внимание на большую разницу в весе между машинами Фишера и Потапова – она составила несколько десятков килограммов!
«Точно не помню сколько – то ли пятьдесят, то ли семьдесят килограммов разницы было», – так прокомментировал события 25-летней давности Александр Потапов в нашей беседе с ним.
Однако даже совершенно незнакомый (и тяжёлый) автомобиль, а также незнакомая трасса не помешали Александру Потапову заявить о себе во всеуслышанье – на первом же спецучастке он показал одинаковое второе время с пилотом заводской команды Toyota Castrol Team Армином Шварцем. При этом россиянин проиграл лишь одну секунду ставшему быстрейшим Берти Фишеру!
Оставшаяся часть гонки прошла для российского гонщика под флагом борьбы… с машиной! К сожалению уже на втором спецучастке отказала система ICS, управляющая работой турбонаддува. В результате на высоких оборотах двигатель Импрезы стал терять около трети своей мощности. Устранить неполадку в полевых условиях не смогли даже прикомандированные на гонку в команду «Александров-ралли» механики самой компании «Prodrive» – по всей видимости вылез какой-то заводской дефект. Поэтому речь шла не о высоком результате, а хотя бы просто о доезде до финиша.
Тем не менее Александр и его штурман Сафоний Лотко не опустили руки, а продолжали бороться! Если в первый день они закончили прохождение спецучастков лишь десятыми в абсолюте, то по итогам второго дня они были уже на шестом месте, а на финише были пятыми. По ходу гонки российский дуэт трижды показывал третье время на спецучастках – и это с некорректно работающим турбонаддувом!
В отличие от Потапова Берти Фишер не смог добраться до финиша ралли «Manx» 1996 года – его подвёл тот самый заводской мотор. Это было последнее появление ирландца на этой гонке. С 1981 по 1996 год Фишер пятнадцать раз участвовал в этом ралли и лишь пять раз добрался до финиша. А 22 января 2001 года четырёхкратного чемпиона Ирландии по ралли Берти Фишера не стало…
Результаты ралли «Manx International» 1996 года:
1. Армин Шварц / Дени Жиродэ 3:20.53
2. Марк Хиггинз / Фил Миллз +4.33
3. Курт Гёттлихер / Йозеф Пойнтингер +13.14
4. Мартин Роу / Ники Бич +14.15
5. Александр Потапов / Сафоний Лотко +19.44
Следующей гонкой, в рамках которой Александр Потапов продолжил изучать возможности новой для себя машины, стало бельгийское ралли «Кондрос».
8-10 ноября 1996 года
Пятьдесят второй этап чемпионата Европы по ралли
Ралли «Condroz»
После коротких тестов перед стартом бельгийского этапа чемпионата Европы Александр Потапов был чрезвычайно недоволен тем, как специалисты Prodrive подготовили автомобиль. Машина потеряла мощность (барахлившую на ралли «Manx» систему ICS перенастроили, что привело к новым проблемам), а кроме этого британцы задержали поставку шин, комплектующих и дополнительных фар. В общем предстартовая обстановка в команде «Александров-ралли» была достаточно нервная.
Впрочем по ходу гонки она не стала более спокойной! Во второй день Потапов сперва пробил колесо, а затем врезался в бетонный столбик и разбил правую фару.
В итоге отбросив риск Александр довёл машину до финиша на девятой позиции в абсолюте в одиннадцати минутах позади местного кумира и будущего пилота заводских команд Toyota и Mitsubishi Фредди Лойкса.
На этом программа выступлений команды «Александров-ралли» в 1996 году была закончена.
Результаты ралли «Condroz» 1996 года:
1. Фредди Лойкс / Свен Сметс 2:27.30
2. Рено Веррейдт / Жан-Мануэль Жамар +1.06
3. Бруно Тири / Стефан Прево +1.17
4. Патрик Снийерс / Дани Колебундерс +1.50
5. Грегуар де Мевиус / Жан-Марк Фортен +4.52
…
9. Александр Потапов / Сафоний Лотко +11.19
По завершении 1996 года взаимоотношения Александра Потапова и команды «Александров-ралли» постепенно сошли на нет. Москвич вышел на старт ралли «Каменный пояс» – первого этапа чемпионата России по ралли 1997 года – за рулём Subaru Legacy, но после этого он покинул команду. Его место занял Сергей Успенский.
1997 год – Сергей Успенский и «Александров-ралли»
Сотрудничество Сергея Успенского и команды «Александров-ралли» было коротким, но ярким – пять ралли и три кольцевые гонки на двух А-групповых машинах (Subaru Legacy и Subaru Impreza). В этих восьми стартах Успенский одержал шесть побед, один раз финишировал вторым и один раз третьим! Про Легаси мы обязательно расскажем в одном из будущих материалов, а пока – про Импрезу.
Забавный факт: дебют Сергея Успенского на А-групповой раллийной Subaru Impreza состоялся… в кольцевых гонках!
29 июня 1997 года
Дмитров
Второй этап чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам
В конце девяностых годов раллийные пилоты, команды и автомобили частенько «захаживали» в кольцевые гонки. В 1997 году команда «Александров-ралли» вообще совершила нечто невообразимое – на второй этап российского чемпионата она привезла аж четыре автомобиля!
Выглядело это всё вот так:
Красиво? Богато? Да, но из этих четырёх машин – две А-групповые и две «серийные» группы N. Очевидно, что первая справа – Subaru Legacy группы А. Что же касается Импрез, то отличить более навороченную А-групповую от «серийных» машин очень просто:
На N-групповых автомобилях стояли стандартные наружные зеркала заднего вида, не было лючков на крыше и в переднем бампере не было отверстий под установку дополнительных фар (по четыре отверстия под каждую фару). Таким образом из трёх Импрез та что в центре (в приподнятом положении) – А-групповая.
Кого же посадили за руль этих четырёх машин? Руководство «Александров-ралли» сделало любопытный выбор:
– Сергей Успенский (Subaru Impreza 555 группы А)
– Сафоний Лотко (Subaru Legacy 4WD Turbo группы А)
– Александр Александров (Subaru Impreza группы N)
– Михаил Нарышкин (Subaru Impreza группы N)
Но в итоге столь грозный коллектив «выстрелил» не так уж и громко. Александров и Нарышкин не смогли принять участие даже в квалификации. Механикам удалось подготовить Михаилу машину к воскресной гонке, но он сошёл на первом же круге. Сафоний Лотко дебютировал в кольцевых гонках и впервые в жизни пилотировал машину группы А – да что там, он с 1981 года не участвовал в гонках в качестве пилота! В обычной жизни Лотко был раллийным штурманом…
Однако Сафоний продемонстрировал отличную скорость – до двенадцатого круга он шёл на второй позиции вслед за Сергеем Успенским, но поломка в электросистеме вынудила его сложить оружие.
Таким образом на финише гонки была лишь одна машина команды «Александров-ралли» – это была Импреза Успенского, который в первом же старте одержал победу!
Но на этом кольцевая история А-групповой Subaru Impreza закончилась едва начавшись.
Кстати, а были ли ещё в мире случаи, когда чисто раллийная Subaru Impreza 555 участвовала в кольцевых гонках и побеждала? Что скажете, историки кольцевых гонок?
16-17 мая 1997 года
Пятый этап чемпионата России по ралли
Ралли «Гуково»
На пяти этапах чемпионата России по ралли 1997 года Успенский использовал три различных автомобиля:
– на ралли «Каменный пояс» – Subaru Impreza группы N
– на ралли «Мороз», «Медведь» и «Луга» – Subaru Legacy группы А
– на ралли «Гуково» – Subaru Impreza группы А
Пятый по счёту этап российского чемпионата проходил в Ростовской области. Говорить о каких-либо реальных соперниках Успенского было бы не совсем корректно – быстрый пилот на фактически заводской машине последнего поколения. Кто мог что-то противопоставить ему? Техника такого же класса была в распоряжении Александра Кузьминского, но за рулём Toyota был не самый быстрый пилот…
Кстати! Вы читали наше расследование про Toyota Celica банкира КузьминскогоToyota Celica банкира Кузьминского? Обязательно прочтите!
Ни Александр Потапов, ни Силво Виитанен в Гуково не приехали, по факту заранее отдав Успенскому титул чемпиона России по ралли 1997 года.
Сергей выиграл семнадцать из девятнадцати спецучастков первой летней гонки сезона и одержав победу стал чемпионом страны. Взяла титул и команда «Александров-ралли» – в командном зачёте.
Результаты ралли «Гуково» 1997 года:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:38.54
2. Сергей Потапков / Елена Прутковская +4.20
3. Борис Власов / Юрий Кузьмин +4.47
4. Александр Кузьминский / Николай Островский +5.14
5. Вадим Новиков / Евгений Новиков +6.05
Став чемпионами России по ралли Сергей Успенский и команда «Александров-ралли» отправились в Грецию для того, чтобы проверить самих себя на высоком уровне – их ждала сложнейшая гонка: ралли «Elpa Halkidiki».
30-31 августа 1997 года
Тридцать восьмой этап чемпионата Европы по ралли
Ралли «Elpa Halkidiki»
В Греции «всплыла» проблема Subaru Impreza 555, о которой ранее не знал ни Потапов, ни Успенский. Оказалось, что машина оснащена слишком тяжёлой и предназначенной для более скоростных (чем Греция) трансмиссия. Это привело к тому, что в крутых поворотах-«шпильках» Subaru практически останавливалась. Добавила проблем и тяга Александра Александрова к экономии – на машине стояла асфальтовая подвеска, а привезённые в Грецию запчасти имелись в достаточно скудном объёме: проводить профилактическую превентивную замену самых нагруженных элементов подвески и трансмиссии было невозможно.
По итогам первого дня Успенский занимал пятое место в абсолюте, проигрывая лидеру гонки Кшиштофу Холовчицу почти три минуты. По ходу дня россиянин один раз показал второй результат.
Следующий день начался с неприятностей – в середине стартового воскресного спецучастка на Subaru Успенского заклинило стойку правой передней подвески. Ещё через один доп оторвался один из лючков вентиляции и салон Импрезы мгновенно заполнился пылью. А ещё через два спецучастка вновь заклинило всё ту же правую переднюю стойку – только одно это привело к потере минуты!
Но россияне продолжили атаковать и на двух следующих спецучастках отыграли две позиции, поднявшись с пятого на третье место абсолюта. А на предпоследнем допе стойка снова вышла из строя – почти на старте спецучастка. На финиш допа машина приехала с протёртым о крыло передним правым колесом. Но запасных передних стоек в ЗИПе не оказалось…
Что делать? Что-что, механики сумели установить на место передней стойки заднюю(!!!) и Успенский вышел на старт заключительного спецучастка, показав на нём отличное четвёртое время!
На финише греческой гонки Сергей Успенский был третьим в трёх минутах позади занявшего второе место Сергея Балдыкова. Оба тёзки выступали на автомобилях группы А.
Греческое ралли оказалось чрезвычайно сложным и мы попросили штурмана Алексея Щукина, который стартовал в Греции в одном экипаже с Успенским, рассказать об этой гонке.
Алексей Щукин: «Мы ехали в Греции на машине группы А, но в понимании Саши Александрова. То есть другими словами на машине стояла асфальтовая подвеска(!!!) Собственно вот эта наша концовка ралли, когда задняя стойка была прикручена вперёд, это прямое следствие того, что все стойки просто закончились. Вот просто кончились и всё. То есть секция – замена, секция – замена.
Ну и как вы понимаете, если у тебя на первых пяти километрах двадцатикилометрового допа ломается стойка – а сломать её можно не потому, что это дерево сухое, а из-за того, что это Греция. Поэтому мы стабильно и целенаправленно сливали Серёге – да и не только ему. Там было без шансов.
(Будущий победитель гонки) Кшиштоф Холовчиц был готов нам дать стойки – оставался последний доп, надо было его доезжать. Но они не подходили к нашей машине – наша спецификация не позволяла их поставить. Поэтому проигрыш был по объективным причинам…»
После завершения ралли «Elpa Halkidiki» сотрудничество Сергея Успенского и команды «Александров-ралли» закончилось. В межсезонье москвич перешёл в новый коллектив – раллийную команду «Лукойл Рейсинг».
Но за руль Subaru, на которой он выступал в сезоне-1997 Успенский ещё вернётся – в самом начале 1999 года.
1998 год – Сергей Балдыков и «Александров-ралли»
В межсезонье 1997/1998 в российском ралли произошла небольшая революция. Появление новой команды «Лукойл рейсинг» внесло существенные коррективы в составы коллективов. Сергей Успенский покинул «Александров-ралли» и перешёл в новую команду, где получил в своё распоряжение Subaru Impreza WRC – если вы ещё не читали наше расследование про эту машину, то обязательно прочитайте обе его части:
Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 1
Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 2
Но кресло первого пилота в «Александров-ралли» пустовало недолго – место Успенского занял перешедший из «Gazprom Rally Team» Сергей Балдыков. В свою очередь место Балдыкова за рулём Ford Escort RS Cosworth газпромовской команды занял Александр Потапов, которого в начале 1997 года попросили из… «Александров-ралли». Круг замкнулся.
3 января 1998 года Сергей Балдыков "принял" Subaru Impreza 555 после ребилда, который произвели специалисты компании Prodrive. Для этого гонщику из Ижевска пришлось отправиться в Великобританию где он провёл короткие приёмочные тестовые заезды. После чего Балдыков вернулся в Россию, а Impreza также направилась на ставшие ей родной российские спецучастки, только вот к началу раллийного сезона машину доставить не успели.
Именно поэтому Сергей Балдыков и Антон Зиновьев вышли на старт первого этапа чемпионата страны – ралли «Каменный пояс» – за рулём старенькой Subaru Legacy. И лишь на второй гонке сезона – ралли «ESSO Мороз» – Балдыков и Зиновьев наконец-то вывели на старт обновку.
Интересно, что во времена «Александров-ралли» Александр Потапов и Сергей Успенский проехали лишь по два ралли за рулём А-групповой Subaru Impreza 555. А вот Сергей Балдыков – целых три. Правда Успенский также вывел эту машину на старт этапа чемпионата России по кольцевым гонкам, так что фактически они вдвоём проехали равное количество гонок.
31 января – 1 февраля 1998 года
Второй этап чемпионата России по ралли
Ралли «ESSO-Мороз»
Прибывшая в Россию после ребилда Subaru Impreza 555 имела слегка изменённый аэродинамический пакет – специалисты Prodrive установили на неё новое заднее антикрыло. Сравните эти два изображения:
На левой фотографии – машина Александра Потапова с антикрылом, которое в 1996 году устанавливалось на заводские А-групповые Импрезы. А на правой фотографии – машина Сергея Балдыкова с установленным на неё новым «клиентским» антикрылом, которое было омологировано в 1997 году.
Другим кардинальным изменением стала новая схема окраски машины – полностью исчезли логотипы YBM, кузов машины стал почти полностью белым, а на бортах появилось новое название команды: «Александров-ралли – Газпром-Ижевск».
На первом спецучастке «Зюзино» Сергей Балдыков показал второе время, проиграв Subaru Impreza WRC Сергея Успенского тринадцать секунд. На следующем допе «Дубки» Балдыков вновь второй, но всего в шести секундах позади Успенского, на третьем спецучастке «Аксеново» проигрывает ещё девять секунд. А на шестом и вовсе одерживает победу, опережая Успенского на девять секунд. Однако на седьмом спецучастке борьба двух лидеров закончилась…
В условиях сильного снегопада очередной снежный заряд ухудшил видимость и на входе в один из поворотов Subaru Балдыкова зацепила снежный бруствер и повисла на нём. Да так глубоко, что выбраться самостоятельно экипажу не удалось. Сход.
А Сергей Успенский довёл гонку до уверенной победы.
Результаты ралли «ESSO Мороз» 1998 года:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 2:09.01
2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +7.48
3. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +18.45
4. Михаил Данилочкин / Александр Трошкин +20.39
5. Аркадий Кузнецов / Василий Холодков +22.00
20-22 февраля 1998 года
Третий этап чемпионата России по ралли
Ралли «Медведь»
Перед началом ралли «Медведь» Subaru Сергея Балдыкова получила новую ливрею – Импрезу обклеили логотипами табачного бренда «West».
Первые два этапа чемпионата страны 1998 года Сергей Балдыков не мог записать себе в актив – четвёртое место на ралли «Каменный пояс» и сход на ралли «ESSO Мороз». Но на ярославском ралли «Медведь» ижевчанин взял реванш за прошлые неудачи!
Впрочем ему невольно помог его же основной соперник – Сергей Успенский вылетел на первом же состоявшемся спецучастке, трасса которого была проложена по льду озера Климовское. Москвич смог вернуться обратно на дорогу, но при этом проехал мимо финишного створа, а это влечёт за собой снятие. Понимая это Сергей сам сдал контрольную карту – основной фаворит выбыл из гонки уже в дебюте!
После схода Успенского борьбу за лидерство вели Сергей Балдыков, Семён Барулин, Вадим Новиков и Геннадий Денисов. Однако победителем этой схватки стал именно Балдыков – на финише его преимущество перед занявшим второе место Вадимом Новиковым превысило полторы минуты.
Результаты ралли «Медведь» 1998 года:
1. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев 1:44.32
2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +1.38
3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +2.34
4. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +3.43
5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +5.31
1-2 мая 1998 года
Четырнадцатый этап чемпионата Европы по ралли
Ралли «Piancavallo»
Несмотря на то, что первые три гонки сезона Сергей Балдыков провёл в чемпионате России по ралли, основной целью для него и команды «Александров-ралли» в сезоне-1998 был чемпионат Европы. И первым стартом в европейской серии стало итальянское ралли «Piancavallo».
Однако «первый блин» оказался «комом» – в асфальтовой спецификации машина не рулилась, что-то не то было с настройками. В итоге Балдыков сошёл из-за поломки трансмиссии.
Результаты ралли «Piancavallo» 1998 года:
1. Андреа Даллавилла / Данилло Фаппани 3:15:56.8
2. Пьеро Лонги / Маурицио Имерито +27.5
3. Джанфранко Кунико / Луиджи Пиролло +1:41.7
4. Андреа Наварра / Ренцо Касацца +1:46.4
5. Анджело Медегини / Барбара Медегини-Капоферри +2:17.7
После схода в Италии А-групповая Импреза попала в немилость в команде «Александров-ралли» и больше в гонках не участвовала – она попросту на время исчезла и появилась лишь на вот этих фотографиях:
Эти фото сделаны в цехах компании Prodrive 10 декабря 1998 года. По всей видимости это последние изображения Subaru Impreza 555 в цветах команды «Александров-ралли» перед тем, как она лишится этой ливреи и будет подготовлена к продаже следующему покупателю. А приобрёл автомобиль Сергей Успенский!
Когда и почему А-групповая Subaru Impreza 555 стала «Явой золотой»?
Кому и зачем Успенский продал Импрезу в 2000 году?
Почему Успенский вновь выкупил Импрезу обратно в 2001 году?
Ответы на эти и другие вопросы мы дадим во второй части нашего расследования…
———————————
Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Александра Потапова, Сергея Балдыкова, Романа Перевезенцева, Ярослава Фёдорова и Александра Чиханина.
Special thanks to Howard Dent, Adam Midghall and Bernard Munster.
Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Игорь Гарагуля, Александр Александров, Александр Иванов, В.Афанасьев, Andy Howdle, Johan Dubee, Enzo Mahinc, Guillaume Dehedin, Firicel Har, «Subaru World Rally Team», rcforum.ru а также из коллекции Сергея Балдыкова и архива автора.
Igor Алексей, как всегда огонь! Скажите а шасси с номером p162eud (та самая авто Холовчика) действительно ещё на ходу? Оно часто мелькает в исторических гонках или слётах продрайв. Живёт вроде в Италии. Наверняка попадалась при расследовании ....
Алексей Сергеев Спасибо! По поводу Субару Кшиштофа – сложно сказать. Как я упомянул в статье – нет на 100% корректного регистра А-групповых машин. Плашки с номерами шасси и госномера перевешивались только так... Поэтому единственный способ точно узнать историю той или иной машины это пройти по всему пути – от гонщика к гонщику, кто кому продал. В случае с "золотой" Импрезой я прошёл этот путь, он занял у меня несколько лет. Причём прогресс был достигнут буквально в последние месяцы. Заниматься машиной Холовчица? Нет, не буду. При всём моём уважении к Кшиштофу ;)
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.