В блоге МГТУ им. Баумана появилась новая порция информации о студенческом проекте доступного спорткара. Его обещают сделать немногим дороже родственной «Гранты» и еще больше сблизить с «Аурусом».
Как мы уже знаем, на данный момент молодые конструкторы — хотя некоторые из разработчиков явно вышли из студенческого возраста, судя по тому, что проект существует с 2013 года, — работают над третьим прототипом. Он значительно отличается от первых двух и дизайном, и степенью проработки эргономики и функциональности, и даже габаритами, но техническая концепция осталась прежней: компактная и легкая двухместка с двигателем, расположенным перед задними ведущими колесами. Ключевым моментом является максимальная унификация с серийными отечественными автомобилями, позволяющая удешевить машину, поэтому многие элементы шасси позаимствованы у вазовской «Гранты», как и силовой агрегат.
Запатентованный дизайн родстера третьего поколения
Этого и касается одна из главных новостей: в качестве альтернативы 1,6-литровому двигателю семейства ВАЗ-2112 мощностью 106 л.с. рассматривается новая 2,2-литровая «четверка», разработанная институтом НАМИ в рамках проекта ЕМП, он же «Кортеж», он же Aurus. Грубо говоря, это половина того самого турбомотора V8, который ставится и на седаны Senat, и на президентский лимузин, и на внедорожник Komendant, до сих пор не рассекреченный официально. «Крымчане» называют мощность двигателя, 245 л.с., и тягу в 380 Нм, но признают, что подходящей коробки передач у них пока нет: семиступенчатый «автомат» КАТЕ (он, кстати, тоже состоит в близком родстве с девятиступенчатой коробкой «Ауруса») не рассчитан на столь солидную отдачу.
Есть пока проблемы и с адаптацией имеющегося «автомата», который отличается от аналогов отсутствием гидротрансформатора: видимо, неспроста сам АвтоВАЗ не торопится использовать его на своих серийных моделях. То есть наиболее актуальной остается связка упомянутого вазовского мотора (разработчики замечают, что его несложно форсировать) и вазовской же механической коробки, — именно для этого варианта названа стартовая цена в 650-750 тысяч рублей. Цифра выглядит очень заманчивой (чтобы не сказать — сказочной для малосерийного производства), но она должна быть обеспечена как минимум двумя условиями: объемом выпуска не менее тысячи в год и поставками машинокомплектов с АвтоВАЗа по внутризаводским ценам.
"Рентген" родстера третьего поколения
Бауманцы утверждают, что все технологические вопросы отработаны, и изготавливать шасси и кузов с пространственной рамой и пластиковыми навесными панелями может любое предприятие, оснащенное элементарными металлообрабатывающими станками. Продумана и пассивная безопасность: реальных краш-тестов пока не было, но компьютерная симуляция выглядит очень убедительно.
Как и заявление разработчиков о том, что машину можно будет приобрести в виде кита, то есть набора для самостоятельной сборки, что позволит клиентам сэкономить еще сотню-другую тысяч рублей, по примеру недорогих английских спорткаров. Вот только законодательство у нас далеко не английское, и легализация такого «Крыма» наверняка влетит в копеечку.
21
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.