Студенческий спорткар, разрабатывающийся с 2013 года, готовится к малосерийному производству. В товарной версии он получит семиступенчатую автоматическую коробку передач от поставщика трансмиссии для российского премиум-бренда.
Проект «Крым», изначально задуманный студентами московского МГТУ им. Баумана, сегодня является предметом приложения сил молодых инженеров со всей страны, и за пять лет, прошедших с презентации первого ходового образца, пройден большой путь. Сегодня заднеприводная двухместка с центральным расположением двигателя, построенная на базе вазовских узлов и агрегатов (если максимально упрощать, позади сидений стоит передний модуль от переднеприводной «Лады»), существует в двух экземплярах, родстер и купе, причем во втором исправлены многие недочеты в эргономике, управляемости и т. д. На очереди — третий образец, который и должен будет стать прототипом серийной машины: он пока не достроен, но уже известно немало технических подробностей.
Во-первых, основательно перекроен кузов, и речь не только о дизайне, оставляющем двойственное впечатление. С одной стороны, он стал более зрелым и гармоничным (см. эзкиз ниже), с другой — утратил значительную долю своей самобытности, приобретя сходство с Audi TT и одновременно R8. Он по-прежнему имеет пространственную раму, на которой монтируются композитные наружные панели, но на смену трубчатой конструкции пришла более сложная, с коробчатыми элементами.
Это позволило снизить массу, повысить жесткость и выкроить за сиденьями место для двух небольших багажных отделений, что отнюдь нелишне, ведь заднего багажника нет, а передний напоминает «бардачок». Кроме того, конструкция оптимизирована с точки зрения пассивной безопасности, для чего проводились виртуальные краш-тесты.
Компьютерное моделирование позволило дополнительно поработать с эргономикой интерьера, приведя расположение всех элементов в соответствие со стандартами. Не менее важное достижение — жесткий складной верх со сложной кинематикой, который может быть снабжен электроприводом (хотя заметим — даже ведущие производители сегодня отказываются от подобных конструкций, считая их неоправданно дорогими, сложными и тяжелыми).
Нельзя не отметить и расширенную на 70 мм колею колес: она позволила увеличить пространство салона, удобнее расположив педальный узел, и улучшить устойчивость. Радикальные перемены в ездовых манерах сулят еще и переработанная кинематика подвески, и модернизированный рулевой механизм: первые прототипы грешили клевками при торможениях, кренами, неоднозначной поворачиваемостью и слишком «длинным» для спорткара рулем.
Не очень просто было и переключать передачи в механической пятиступенчатой коробке, но теперь этому пришел конец: на третий «Крым» установят семиступенчатый «автомат» российской компании КАТЕ. Это агрегат оригинальной запатентованной конструкции, без гидротрансформатора, с электронным управлением и очень высоким КПД: он был разработан еще в 2006 году, и именно его развитием стала девятиступенчатая коробка, которую КАТЕ поставляет для представительских «Аурусов». АКПП для «Крыма» гораздо компактнее и легче, она специально рассчитывалась на вазовские переднеприводники, и предел для нее — 126 л. с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Поэтому предположения о том, что родстер получит новый двигатель, гораздо более мощный, нежели 1,6-литровая вазовская «четверка» мощностью 106 л. с., использовавшаяся на первых прототипах, лишены оснований.
Есть и еще один довод против импортного мотора: это было бы слишком дорого, а «Крым» задуман как народный спорткар. Впрочем, можно предположить, что для него упомянутый 1,6-литровый агрегат либо немного форсируют, либо поменяют его на 1,8-литровый 122-сильный мотор. Разработчики утверждают, что экспериментальное производство в Орехово-Зуево сможет выпускать до 10 тысяч машин в год, если АвтоВАЗ возьмется поставлять специальные машинокомплекты. Кстати, есть в этом резон и для автогиганта: на родстере можно будет обкатать «автомат», который «Ладе» так необходим, но пока по каким-то причинам не используется на серийных моделях.
12
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.