​Lada Granta прибавит в мощности 3 л.с. и станет надежнее

АвтоВАЗ вот-вот начнет выпускать Lada Granta с обновленным мотором ВАЗ-11182 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 90 лошадиных сил, что аж на три «лошадки» больше, чем у предшествующего «восьмиклопа». Помимо прироста мощности, изменения в конструкции привнесли как ряд улучшений, например, повышение экономичности и надежности, так и несколько поводов для недовольства у фанатов марки.

О том, что «АвтоВАЗ» приступил к установке модернизированного двигателя под индексом 11182 на семейство автомобилей Lada Granta сообщило вчера новостное сообщество Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте». Ресурс часто делится инсайдерскими новостями, которые позднее подтверждаются, так что оснований не верить ему нет. А вот хорошее это известие или нет — вопрос открытый.

двигатель 11182 для Lada Granta

С одной стороны, «автовазовский восьмиклоп» имеет богатую историю длиной почти сорок лет. За этот срок силовой агрегат не раз проходил модернизацию, но радикальные изменения в конструкцию вносили лишь однажды — в 2012 году двигатель получил облегченную шатунно-поршневую группу и новый газораспределительный механизм. Кроме того, на блок установили усовершенствованную помпу охлаждающей жидкости с более надежными подшипником и сальниками. Мотору присвоили индекс 21116 и на основании заводских испытаний производитель пообещал не только улучшение ряда характеристик, но и более высокую надежность.

Правда, как это нередко получается, реальность резко разошлась с предсказаниями. При серийном производстве заводу не удалось обеспечить достаточное качество приводного ремня ГРМ и вместо обещанных двухсот тысяч километров, мотор редко доживал до ста без его обрыва. И если на прежнем восьмиклапанном двигателе такая неурядица приводила только к необходимости заменить резиновую деталь (все же помнят, почему в багажнике «Жигулей» должны обязательно лежать колготки или чулки?), то теперь это была серьезная поломка. Новый конструктив поршней и газораспределительного механизма имел неприятную особенность «втыка». При обрыве ремня ГРМ клапаны почти гарантированно встречались с поршнями, их загибало и мотор требовал ремонта.

Хотя в остальном ВАЗ-21116 получился заметно лучше предшественника. От него было меньше шума, вибраций, он был экономичнее и чуть мощнее. К 2018 году «АвтоВАЗ» выпустил новую ревизию поршней и повысил качество ремней, так что одновременно снизился как риск обрыва привода, так и фатальных последствий этого события. Учитывая весь вышеописанный опыт, инженеры автозавода в Тольятти разработали еще одну крупную модификацию восьмиклапанного мотора — 11182. Она предназначалась для модели Largus и отличается целым спектром доработок.

Во-первых, на мотор установили облегченный коленвал с тонкой шатунной шейкой, как на двигателе 21179 рабочим объемом 1,8 литра (122 лошадиных силы). От этого же агрегата перекочевали вкладыши с шатунами. А во-вторых, изменилась геометрия поршней и весь газораспределительный механизм. Фактически, от «исторического» восьмиклапанного двигателя остался только чугунный (то есть, теоретически — полностью ремонтопригодный) блок цилиндров. Эксплуатация агрегата на Lada Largus показала его надежность и весьма впечатляющие тяговые характеристики. Если мощность возросла совсем немного (90 лошадиных сил против 87), то изменения в графике крутящего момента оказались почти революционными. Целых 115 ньютон-метров были доступны водителю уже с тысячи оборотов. А это сделало ВАЗ-11182 по характеристикам близким к дизельным моторам.

С одной стороны, появление этого силового агрегата на Lada Granta не может не радовать. Как-никак обновление, да еще и не просто для галочки, а с заметным улучшением эксплуатационных качеств. Но у этой медали есть и обратная сторона. Многие владельцы машин с этим двигателем и фанаты отечественной марки отмечают, что изменения в конструкции сделали его более дорогим в ремонте. Старые восьмиклапанные моторы пусть и требовали сравнительно частой регулировки ГРМ, но ее можно было выполнить буквально на коленке с помощью копеечных шайб. Теперь же эта процедура происходит намного реже (раз в 90 тысяч километров пробега), но для нее требуется частично демонтировать распредвал и покупать новые толкатели (почти по тысяче рублей за штуку). Иными словами, такой заезд в сервис по меркам средней стоимости обслуживания машин Lada обойдется недешево.
Есть и другие опасения. Так некоторые автомобилисты вспоминают, что «АвтоВАЗ» уже однажды обещал повышенную надежность при ослаблении конструкции детали. Злополучные ремни ГРМ, которые должны были ходить по две сотни тысяч километров, сделали хуже, чем прежний. Итог известен. А теперь в моторе еще и шатунную шейку коленвала уменьшили в диаметре, что, по логике и вопреки обещаниям производителя, не должно прибавить надежности. Хотя эксплуатация ВАЗ-11182 на Lada Largus, в основном, не подтверждает эти подозрения, некоторые потребители все равно относятся к обновлению мотора неодобрительно.

Фото: lada.ru