Renault Dokker перекроили по рецепту «Ларгуса»

Недавняя премьера Renault Kangoo нового поколения затмила серьезное обновление его бюджетного аналога, по такому случаю даже поменявшего имя. Повод рассказать о нем подробнее дает пассажирская версия модели.

Новый Kangoo, переехавший на модульную платформу CMF, нацелен прежде всего на Западную Европу, а для небогатых рынков, прежде всего азиатских и африканских, он дороговат. Для них на заводе Renault в Марокко выпускается «каблучок» попроще, который еще не так давно был доступен и у нас под именем Dokker: по сути, это ближайший родственник вазовского «Ларгуса», немного укороченный и со сдвижными задними дверями. Сходство состоит еще и в том, что оба автомобиля обновились почти одновременно, хотя и совершенно независимо друг от друга: оба сохранили прежнюю платформу В0, но африканский собрат, в отличие от «Ларгуса», переименован в Renault Express. В конце прошлого года была представлена его грузовая версия, а теперь дебютировал и пассажирский вариант.

Как и Lada, Renault получил новую переднюю часть с оригинальными крыльями, бампером, капотом и фарами, причем и сами фары здорово похожи на те, что стоят на обновленном «Ларгусе». Новый нос немного увеличил габаритную длину обоих автомобилей: Express насчитывает 4394 мм от носа до хвоста против 4363 мм у «Доккера». Задняя часть кузова в обоих случаях практически не изменилась, а вот интерьер перекроен основательно, причем, если Largus позаимствовал переднюю панель у кроссовера Renault Duster первого поколения, то у «Экспресса» она напоминает уже второй Duster. В богатых комплектациях салон украшает восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы EasyLink, а в базе предлагается комплекс Connect R&Go, где в роли мультимедиа выступает смартфон владельца.

Из прочих обновок можно отметить беспроводную зарядку для смартфона, камеру заднего вида и систему мониторинга слепых зон. С другой стороны, здесь по-прежнему нет ни климат-контроля, ни регулировки руля по вылету, ни светодиодных фар, хотя система стабилизации, в отличие от «Ларгуса», была предусмотрена и раньше. Кроме того, Express, как и Dokker, выигрывает благодаря наличию турбодизеля в виде альтернативы бензиновому 1,6-литровому мотору, — а автоматической коробки передач нет ни у того, ни у другого. Ведь обе модели были разработаны румынским филиалом Renault, компанией Dacia, как рабочие лошадки, пусть и в разное время.

Шансов на возвращение франко-румыно-африканского «каблучка» в Россию немного, хотя он мог бы составить конкуренцию локализованной троице Peugeot Partner – Citroen Berlingo – Opel Combo. Интереснее другое — что теперь будет с минивэном Dacia Lodgy, также выпускающимся в Марокко, чьим укороченным утилитарным вариантом стал в свое время Dokker? В прежнем виде дни модели явно сочтены, но об обновленной версии никакой информации нет, а версия замены на трехрядный кроссовер, озвученная год назад, повисла в воздухе. Вполне возможно, что преемником Lodgy станет длиннобазный универсал на базе нового «Логана», испытания которого идут полным ходом, и тогда нам вновь не избежать сравнения с «Ларгусом».