Будущая Lada провалила экзамен на безопасность

Комитет EuroNCAP отчитался об очередной серии краш-тестов, в которой приняли участие Logan и Sandero нового поколения. Итог — две звезды, которых европейские эксперты не ставили с 2015 года.

Конечно, дело тут не только в самих автомобилях, но и в существенно ужесточившейся в последнее время методике: например, автомобиль без системы автоторможения нынче не может рассчитывать вовсе ни на какие звезды. Имеется она и у двух «Дачий» (кстати, для пущей экономии реально испытывали только Sandero, чьи результаты распространили на Logan), но простенькая, без камер, и пешеходов и велосипедистов радар не распознает. Нет и системы удержания в полосе, что тоже считается в Европе моветоном, отсюда и низкие оценки за превентивную безопасность и защиту уязвимых участников движения, повлиявшие на общий рейтинг.

Dacia Sandero после краш-теста

Что же касается собственно «железа», здесь все не так уж плохо, и это не может не радовать с учетом того, что новые «Дачии», скорее всего, со временем превратятся в новые «Лады». По итогам фронтальных ударов двух видов Logan и Sandero заработали 12,1 балла из 16 возможных, за боковые удары — 10,7 балла, за защиту шеи седоков от хлыстовых травм при ударе сзади — 3,6 из 4.

Dacia Sandero после краш-теста

На схемах, показывающих нагрузки на испытательные манекены, довольно много оранжевого цвета, соответствующего посредственному уровню безопасности, но почти нет красных зон, показывающих плохую защиту, только при одном боковом ударе манекен ощутимо приложился головой. Детей в специальных креслах здесь тоже можно перевозить смело: 72 процента — это лучше, чем результаты Jeep Wrangler и Dacia Duster, который, кстати, в свое время получил три итоговых звезды благодаря не столь драконовским правилам.

Volkswagen ID.4 после краш-теста

Skoda Enyaq после краш-теста

На фоне румынских «двоечников» особенно выигрышно смотрится пара родственных электромобилей-кроссоверов: в отличие от «Дачий», Skoda Enyaq и Volkswagen ID.4 испытывались отдельно, хотя это тоже практически одна и та же модель. Причем Skoda оказалась чуть безопаснее для обитателей салона: 15,1 балла против 15 за фронтальные удары и 15,3 против тех же 15 за боковые. Зато Volkswagen немного выиграл в «пешеходной» безопасности (41,3 балла против 38,3), а вот пресловутая система удержания в полосе эффективнее, опять же, у «Шкоды». Но все это на уровне нюансов, у обоих — уверенные пять звезд, — вот только нам от этого, как говорится, ни тепло ни холодно.