​LightYear намерены убедить мир в перспективах машин на солнечной энергии

На сегодняшний день технология солнечных батарей на электромобилях рассматривается лишь как вспомогательный источник энергии, да и то далеко не всеми производителями. С такой позиций принципиально не согласна голландская компания Lightyear. Генеральный директор Лекс Хефслут (Lex Hoefsloot) опубликовал видеопрезентацию, в которой пояснил ключевые приоритеты развития компании и перспективы выхода второй модели – Lightyear Two.

Как всё началось

Компания Lightyear образовалась из участников проекта Solar Team, который неоднократно выигрывал организовываемые Bridgestone состязания электромобилей. Команда ещё в начале 2010-х отметила, что концепция заряжаемого на ходу от энергии солнца автомобиля может быть более выигрышной, чем классического электро и даже классической машины с ДВС. Всё дело в отсутствии необходимости частых остановок на дозарядку/дозаправку – ведь этот процесс может осуществляться прямо на ходу, пусть и частично.

Лекс Хефслут (Lex Hoefsloot)

Первый блин – как всегда

Но одно дело – специально организованные показательные мероприятия, и совсем другое – запуск серийного продукта с необходимым набором эксплуатационных характеристик и адекватной ценой. Первый коммерческий проект под названием Lightyear One был запланирован на 2021 год, но до сих пор так и не увидел свет. Во-первых, потому, что планируемая «серия» состоит лишь из 500 экземпляров, а во-вторых, мало кто готов сесть на совершенно новый тип транспортного средства непонятного бренда за 119 000 евро. В переводе на сегодняшний курс, за небольшой экспериментальный автомобиль просят почти 10 млн. рублей. Ну вы поняли.

Вторая попытка

Несмотря на очевидный провал первого детища, Lightyear сдаваться не стал. Учтя ошибки прошлого, голландцы уже говорят о модели Two, которая должна стать куда ближе к кошелькам покупателей. Достичь этого планируется за счёт заявленной в презентации простой (на словах) концепции.

Чтобы электромобиль на солнечных панелях ездил дольше и дальше, ему нужно не только небесное светило, но и эффективная аккумуляторная батарея. Но чем она больше – тем больше масса машины. Значит, дабы обойтись более компактным аккумулятором, нужно снизить потери при движении – делаем более обтекаемый силуэт и снижаем аэродинамическое сопротивление. Заодно машина становится легче: следовательно, можно попробовать установить ещё более маленький (а значит – лёгкий) аккумулятор и двигатель. Тем более, что источник питания дозаряжается прямо на ходу от солнца.

В общем-то, господин Хефслут в своём докладе обозначил вполне классические азы конструирования любого транспорта: сделать так, чтобы помимо перемещения собственной массы, конструкция могла приносить какую-то практическую пользу с более-менее очевидной финансовой и энергетической эффективностью.

Проблема «солнечной» концепции

Даже если предположить, что энтузиазм команды Лекса найдёт реальную поддержку в виде необходимых инвестиций, одна проблема является сейчас куда более серьёзной препоной, чем поиск инвестора. Речь о низкой эффективности самих солнечных элементов в переложении на их габариты и массу. В отличие от сферы аккумуляторов, где технологии бьют ключом, соревнуясь в первенстве в новостных лентах, сегмент солнечных панелей до сих пор остаётся эдаким тихим озером. Конечно, дело здесь исключительно в том, что пока никто из грандов не захотел всерьёз продвинуть эту тему в массы – мелькают лишь редкие исключения типа того же канадского пикапа EF1-T. Но учитывая, что электрическая тема на сегодня – вопрос уже решённый, подтянется и солнечная энергия. Вопрос лишь в том, кто станет новой «Теслой» в неокученном пока сегменте.

Удастся ли маленькой, никому не известной компании стать новым игроком на стремительно меняющемся автомобильном игровом поле? Будем надеяться, ведь Lightyear сегодня одни из немногих, кто всерьёз говорит о перспективности транспорта на естественной бесплатной энергии. Тем интереснее.