Матричные фары, автопилот и 5 моторов — обновленный Volkswagen Polo

Хетчбэк Volkswagen Polo спустя 3,5 года после премьеры пережил плановое обновление. Пока разработчики российского Polo ограничиваются минимальными апгрейдами, стремясь удержать рублёвые цены на приемлемом уровне, их европейские коллеги оснастили Polo самой современной электроникой — для малолитражки теперь доступны и матричные фары, и даже трассовый автопилот!

Проще всего узнать обновлённый Polo сзади: пятидверке добавили составные фонари, в изменённом бампере появились светоотражающие вставки, название модели располагается прямо под «плоским» логотипом, а не сбоку, как на дорестайлинговом хетчбэке. Спереди изменений не меньше: иная радиаторная решётка, оптика и бампер; стопроцентные идентификаторы новинки — компактные светодиодные противотуманки и лента дневных ходовых огней во всю ширину кузова.

По традиции для Polo доступен обвес R-Line с оригинальными бамперами, хотя даже «оспортивленной» версии традиционные патрубки выхлопа не положены — только имитация. Интересно, что дизайнерам удалось изменить внешность, не поменяв габаритные размеры ни на миллиметр.

В салоне обновлённый Polo легко опознать по сенсорному блоку климат-контроля, заменившему функциональные шайбы. Ещё один маркер рестайлинга — мультируль со скруглённой подушкой сложной формы. Также поменялся информационно-развлекательный комплекс: у топ-версий 10,25-дюймовая цифровая приборная панель (было 8 дюймов), тачскрин мультимедиа диагональю 9,2 дюйма, есть блок беспроводной зарядки гаджетов. Пожалуй, единственное, что выдаёт бюджетный автомобиль, — традиционная «кочерга» стояночного тормоза.

Базовые Polo гораздо проще, и фотографий интерьера таких хетчбэков Volkswagen пока не приводит. Покупатель вынужден будет довольствоваться виртуальной приборной панелью с 8-дюймовым экраном и упрощённой мультимедийкой с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем. Из стандартных электронных ассистентов — круиз-контроль с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов.

За доплату малолитражку можно оснастить трассовым автопилотом IQ.Drive Travel Assist с системой контроля полосы, ассистентом слежения за «слепыми» зонами, системой распознавания дорожных знаков, навигацией и автопарковщиком. Любопытно, что полностью довериться электронике нельзя даже на шоссе: по европейскому законодательству водитель должен держать руки на руле, и Volkswagen был вынужден вживить в руль ёмкостные датчики, чтобы реализовать это требование. В таком виде автопилот на Polo больше демонстрация технологий, нежели помощник водителю.

Линейка двигателей с рестайлингом временно сократилась: на старте продаж Polo будет доступен только с 1,0-литровыми трёхцилиндровыми моторами в четырёх вариантах отдачи — на 80 сил и 93 Нм (1.0 MPI атмосферный), 90 сил и 160 Нм (1.0 TGI, газовый, турбо), 95 сил и 175 Нм (1.0 TSI, турбо), 110 сил и 200 Нм (1.0 TSI, турбо). Однако до конца года линейку дополнит пятый двигатель — 150-сильная (250 Нм) «турбочетвёрка» 1.5 TSI.

У двух «младших» версий может быть только 5-скоростная «механика», у «средней» — 6-ступенчатая «механика» или 7-диапазонный преселективный «робот» DSG, а 110- и 150-сильные хетчбэки будут оснащаться только роботизированной коробкой передач. Дизельных моторов у Polo больше не будет.

Продажи обновлённых Volkswagen Polo в Европе стартуют до конца мая.