Mazda CX-5 умножат на 10

В европейских СМИ появились тизеры нового кроссовера Mazda, который предположительно придет на смену CX-5. По сведениям инсайдеров, он получит индекс CX-50 и продольную компоновку с основным задним приводом.

Mazda явно нацелилась на премиум-сегмент — это стало очевидно еще год назад, когда был обнародован перспективный план развития модельного ряда. Его четко разделили на два направления, обозначенные как Small Architecture и Large Architecture: если компактные модели в будущем сохранят компоновку с поперечным расположением двигателя и базовым передним приводом, то более крупные автомобили будут переведены на классическую концепцию. Это продольная компоновка и задние ведущие колеса по умолчанию с возможностью подключения передней оси — такая схема не столь выгодна с точки зрения эффективности использования внутреннего пространства, но позволяет привить автомобилям более изысканные дорожные манеры. Такое разделение в точности повторяет модельную политику немецкой «большой тройки», и ранее уже стало известно, что первой новую архитектуру примерит Mazda 6 нового поколения.

Теперь же очередь дошла до кроссовера, и это вполне логично с учетом того, что нынешняя «шестерка» делит платформу с CX-5. Но сменщик, оказывается, будет называться CX-50, по аналогии с меньшим CX-30, а под его капотом будет скрываться куда более внушительный заряд, чем сейчас. Базовым двигателем станет 2,5-литровая атмосферная «четверка» мощностью под 200 л.с., а на роль топового агрегата прочат трехлитровую рядную «шестерку» с компрессором и стартер-генератором, выдающую вместе с ним около 300 «лошадок». Кстати, возможность установки подобных двигателей с относительно длинным блоком цилиндров — еще одно важное преимущество продольной архитектуры.

О геометрических параметрах новинки пока ничего не говорится, хотя это не менее интересно, чем отдача двигателей. Если сохранится преемственность в габаритах, Mazda CX-50 может стать одним из самых компактных в мире кроссоверов описанной компоновки, ведь, к примеру, Mercedes-Benz GLC, созданный по аналогичному рецепту, имеет длину 4655 мм против 4550 мм у «Мазды» CX-5. Разница в длине колесной базы еще больше, 2873 мм против 2700 мм, и преемник наверняка должен будет дорасти по этому параметру как минимум до 2,8 метра, как того требует новая техническая концепция. Гадать нам предстоит еще долго: сначала нужно дождаться новой Mazda 6, а там появится и новая пища для прогнозов и предположений.