Mercedes-Benz превратил G-Class в электромобиль

В итоге Daimler показал EQG в статусе концепта — это позволило избежать публикации фотографий салона и сообщить о технических характеристиках в общих чертах. Фанатов успокоили — даже лишившись двигателей внутреннего сгорания, G-Class сохранит лонжеронную раму и архитектуру ходовой части (независимую переднюю подвеску и неразрезной мост сзади).

Не должна пострадать и проходимость, ведь кузов де факто тот же, свесы не изменились, дорожный просвет может даже увеличиться за счёт плоского днища, а четырёхмоторная силовая установка с двухступенчатым редуктором в теории обеспечивает выдающиеся тяговые возможности на офф-роуде и позволяет передавать крутящий момент на нужное колесо без всяких механических дифференциалов.

По расчётам Mercedes-Benz, электромобиль EQG сможет взобраться посуху в 100-процентный подъём (угол наклона составит 45 градусов), но как именно будет реализована схема с четырьмя электродвигателями и зачем в таком случае нужен задний мост производитель не поясняет. Интересно назначение двухступенчатого редуктора — на электрических суперкарах подобная схема применяется, чтобы достичь высокой максимальной скорости, а на «Гелике» усложнить конструкцию придётся ради имитации понижающей передачи.

Что касается рамы, то и её придётся глобально изменить, чтобы разместить под днищем тяговую батарею. Скорее всего, жёсткость и прочность силовой структуры даже увеличится, а вот снаряжённая масса существенно возрастёт: по оценке немецких журналистов, EQG получит аккумуляторы от EQS и будет весить порядка трёх тонн!

Снаружи Mercedes-Benz EQG почти идентичен топливной версии — все кузовные панели неизменны, поменялись бамперы, маска радиаторной решётки (установлена заглушка с подсветкой) и 22-дюймовые колёсные диски. На пятой двери висит скруглённый бокс, в котором спрятано не запасное колесо, а зарядные кабели. Обращать внимание на подсветку молдингов, зеркал заднего вида и кофра на багажнике не стоит — на серийной версии всего этого наверняка не будет. А вот хромированные обтекаемые пятиспицевые диски в духе 1990-х в линейке наверняка появятся, одной из опций может стать и двухцветная окраска кузова а-ля Maybach.

Сроки дебюта серийного Mercedes-Benz EQG официальные лица не сообщают, но уверяют, что когда бы не вышел электрический «Гелик», ДНК модели будет сохранён. Время у инженеров ещё есть, ведь 45-летний юбилей «Гелендевагена» запланирован на 2024 год, и, по данным Autocar, премьеру EQG приурочат именно к этому событию. Вероятно, через несколько лет G-Class станет отдельным суббрендом Mercedes-Benz, наряду с AMG и Maybach.

Можно с уверенностью заявить, что «батарейный» G-Class окажется очень дорогим, ведь сегодня даже базовый Mercedes-Benz G 350 d стоит от 11,7 миллиона рублей.