Mini Electric Pacesetter: в пейс-кар — со своим креслом

Британский бренд представил новую машину безопасности для гонок «Формулы-Е». Она, само собой, ездит на электричестве, причем очень задорно, главное — поставить правильное сиденье.

Модель с рабочим названием John Cooper Works Electric была анонсирована несколько дней назад без технических подробностей и привязки к соревнованиям электрокаров. Теперь есть и то, и другое, но на первый взгляд электрический потенциал не особенно впечатляет: силовая установка, позаимствованная у серийного Mini Cooper SE, сохранила мощность 184 л. с., хотя крутящий момент (280 Нм) чуть вырос. Привод остался лишь передним, но динамика все же улучшилась: разгон с места до 100 км/ч занимает 6,7 секунды против 7,3, ускорение с 80 до 120 км/ч — 4,3 секунды против 4,6. Это стало возможным благодаря ряду факторов, главный из которых — масса машины, снизившаяся на 130 кг: 1230 кг — это все же чуть больше, чем у бензинового Cooper S, но для электромобиля с тяжелой тяговой батареей очень немного.

Диета для похудания вполне традиционна: все, что можно, выбросили (даже дверные ручки в салоне заменили ремешками), а что нельзя — сделали максимально легким, широко используя для этого углепластик. Из него изготовлены расширители колесных арок, капот с проблесковыми огнями, бамперы со сплиттером впереди и диффузором сзади, антикрыло со светодиодной «люстрой» и многие элементы спартанского интерьера, причем сделали все это не по старинке, а с помощью передового метода 3D-печати. Машинка получилась очень яркой и узнаваемой, несмотря на стандартный в основе своей кузов, а сомневаться в ее сущности не позволяют традиционные для электрических Mini желтые акценты в декоре, отсутствие выхлопных патрубков и фирменная эмблема в виде штепсельной вилки.

Солидную лепту как в индивидуальность, так и в ездовые качества электромобиля внесли колеса с коваными дисками и покрышками Michelin Pilot Sport размерностью 245/40 R18, точно такими же, в какие обуваются передние колеса болидов «Формулы-Е». Их колея увеличена, а дорожный просвет, как и полагается, уменьшен, при этом в подвеске появились оригинальные рычаги, жесткие шарниры и стойки-койловеры с трехпозиционной регулировкой. В салоне установили каркас безопасности и спортивные сиденья-ковши с шестисточечными ремнями безопасности, изготовленные из того же карбона и снабженные необычными подушками.

Они тоже печатаются на 3D-принтере, причем их форма, цвет и жесткость подбираются под фигуру и предпочтения конкретного водителя. То есть каждый пилот пейс-кара должен будет приезжать на трек со своим креслом, а как это будет выглядеть, мы сможем увидеть уже 10 апреля в Риме.