Morgan Plus Four обновился на 97 процентов

Самый консервативный британский производитель завершает перевод своего модельного ряда на новую алюминиевую платформу. Вслед за флагманом Plus Six ее получила самая массовая модель.

Премьера нового Plus Four должна была состояться на Женевском автосалоне, который был отменен по известным причинам, — но машину уже привезли в Швейцарию. Презентацию было решено провести на заводе Morgan в английском Малверне, но оперативно договориться с авиаперевозчиком не удалось, и тогда шеф-дизайнер компании Джон Уэллс с помощником вызвались перегнать выставочный образец своим ходом. Они преодолели путь почти в тысячу миль (1600 км) за пару дней, останавливаясь для осмотра достопримечательностей, без всяких технических проблем. Эту историю производитель приводит в качестве свидетельства надежности, высокого уровня комфорта и выдающихся ездовых качеств новинки, и это не выглядит смешно, когда речь идет о маленькой открытой двухместке, будто бы приехавшей из 30-х годов прошлого века.

На тему настоящей классики >>> «Руссо-Балт», моторы Победы и машины из кино: что посмотреть на «Олдтаймер-Галерее»

Кстати, о дизайнерах «Моргана»: вот у кого работа, что называется, не бей лежачего. За 70 с лишним лет фирменный стиль почти не изменился, что подтвердила модель Plus Six, дебютировавшая года назад: первый носитель новой платформы CX-Generation, в которой широко используется алюминий, сохранил не только знакомые черты внешности, но и деревянный каркас верхней части кузова. Теперь этот же кузов с небольшими косметическими изменениями, призванными подчеркнуть субординацию, получила «четверка»: здесь немного иная радиаторная решетка, нет вентиляционных прорезей на передних крыльях, оптика попроще. Есть и еще одно важное отличие: если у «шестерки» колесные диски крепятся пятью болтами, как у большинства современных автомобилей, то Plus Four сохранил аутентичные колеса со спицами и одной центральной гайкой. Очевидно, именно этим объясняется то, что степень его унификации с предшественником составляет 3% против 1% у флагмана.

Четверка в названии, как и прежде, соответствует числу цилиндров двигателя, однако впервые в своей истории Plus Four обзавелся турбонаддувом. Двухлитровый мотор BMW B48 выдает 258 л.с., разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 5,2 секунды, если работает в блоке с механической коробкой передач, и за 4,8 секунды с восьмиступенчатым «автоматом». Для сравнения: BMW Z4 с таким же силовым агрегатом ускоряется до сотни за 5,4 секунды, — но ведь Morgan почти в полтора раза лечге. Его масса, едва превышающая тонну, почти не выросла по сравнению с предшественником, хотя габариты увеличились заметно: длина (3830 мм) — почти на 15 сантиметров, ширина (1650 мм) — почти на 23 сантиметра, хотя колесная база (2510 мм) прибавила всего пару сантиметров. Подрос автомобиль и в плане комплектации: уже в стандарте предлагаются АБС, усилитель руля, светодиодные фары и датчик света, но кондиционер и аудиосистема — опции. Заказы в Англии уже принимаются, стартовая цена — 63 тысячи фунтов стерлингов.