Налог на роскошь предложили оценивать по маркам и моделям

Пока государство неспешно раздумывает над актуализацией налога на роскошь, частный сектор предлагает альтернативы. Так, РИА «Новости» стало известно, что компания «Банкавто» предлагает учитывать не стоимость автомобиля, а его марку и класс.

Суть вопроса

Например, поясняют в «Банкавто», правильнее разделять не по цене, а по бренду и даже модельному ряду. Например, Bugatti стоит считать предметом роскоши априори, вне зависимости от модели. А вот ту же BMW имеет смысл зонировать по моделям. Скажем, флагманский кроссовер X7 определённо роскошен, а вот «народный» X1 к таковым не относится.

Сами-то верите?

Если в полной мере осмыслить идею, то очевидно, что логики в подобном предложении ещё меньше, чем в светлых инициативах законодателей. Допустим, идею государство поддержит. Но в этом случае количество вопросов только увеличивается.

• Если сегодня официальный реестр никак не успевает за объективной реальностью аж с 2014 года, то что говорить про скорость реагирования, когда дробление станет помодельным?.. Линейка любого производителя сегодня меняется со скоростью звука. И можно быть уверенным, что актуализация списка «роскошных», единожды созданного сегодня, впоследствии совершенно никому будет не нужна. Тогда вопрос: какими будут по умолчанию считаться свежевведённые модели? Хорошо, если априори не роскошными и полностью безналоговыми. Но почему-то в такую щедрость законодательства верится слабо.

• Не секрет, что модельный ряд любого автобренда растёт с каждой сменой поколений. Допустим, идею приняли, и всё стало зависеть от шильдика на багажнике. И допустим, что BMW X3 (раз уж марку упомянули) стал последней доналоговой моделью.

Сегодня базовая цена машины значится как 4 520 000 (даже без учёта жадности мошенников-дилеров). О народности, объективно, речи не идёт и близко, но всё же. Завтра баварцы тасуют линейку: допустим, добавляют X2,5 и меняют поколение X3. Очевидно, что новинка станет не только больше по всем габаритам, но и дороже, а также начнёт позиционироваться как более премиальная модель. А ещё через три года BMW добавляет X1,5. А некогда народный X3 вовсе уезжает за 5,5 миллионов. И? По-прежнему считаем его доступным кроссовером?..

Пиар – дело толстое

Да, пример взят с потолка. Но едва ли в 2014-м даже сами законодатели предполагали, что за 8 лет цены на автомобили в России вырастут на 80%. И, заметьте, дальше обсуждений пересмотра тарифов дело до сих пор так и не сдвинулось. Тогда что говорить о варианте учёта модельного ряда для каждой марки, который в современных реалиях меняется очень быстро? И как быть с теми же китайцами, которые плодят новые модели чуть ли не каждый год.

В общем, «Банкавто», пиар засчитан. За идею спасибо. Думайте ещё.

Как сегодня?

А сегодня налог на роскошь (не очень понятный по своей сути) вынуждены платить некоторые обладатели таких истинно премиальных автомобилей как Kia Sorento, Skoda Kodiaq, Peugeot Traveller и той же BMW 3 серии.

Тарификация действует выборочно, разграничивая налоговую ставку не только по стоимости, но и в зависимости от возраста автомобиля. За новую машину от 3 до 5 миллионов нужно будет заплатить налог, умноженный на 1,5. Если покупке от года до двух лет, коэффициент понижается до 1,3. Если от двух до трёх лет – 1,1. После трёх лет «премиальность» машина теряет.

При стоимости автомобиля в 5-10 млн рублей коэффициент повышения налога увеличивается до 2, а возрастной порог возрастает до 5 лет.

Наконец, если вы стали владельцем автомобиля за 10-15 миллионов, будете платить в тройном размере на протяжении от 10 до 20 лет.