matador-logo-mobile
6 мая 2022
1932 (3)
0
Названы марки машин, которые можно ввозить в Россию по-серому

За последние пару месяцев немалое количество мировых производителей «громко хлопнули дверью» перед российскими автомобилистами. Целый список марок теперь официально не продает в стране ни машины, ни запчасти к ним. Или собирается так сделать в ближайшем будущем.

Проблема в том, что на законодательном уровне ввоз в Россию товаров без разрешения производителя — дело наказуемое. Естественно, есть множество нюансов, и если физическое лицо покупает в Китае себе смартфон или даже пять, никто, скорее всего, в суд на него не подаст. Но попытка ввезти фуру закупленных за рубежом «айфонов» до недавнего времени оборачивалась серьезными штрафами. Аналогичная ситуация с автомобилями и запчастями.

Однако теперь страна активно лишается официальных представительств торговых марок, а спрос на их товары хоть и упал, но совсем не пропал. Чтобы как-то спасти ситуацию на отечественном рынке, российское правительство предложило частично легализовать параллельный импорт. А точнее, с этой инициативой выступило непосредственно Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг). Любопытный факт — ранее именно это ведомство всячески «зарубало» подобные идеи, хотя Федеральная антимонопольная служба не раз предлагала их.

Всего спустя пару дней после этого, инициативу одобрили, а Минпромторг занялся формированием списка разрешенных к «серому» ввозу товаров. Хотя его теперь так странно называть. Сегодня, 6 мая, утвержденный перечень разместили на портале правовой информации. Таблица с перечислением кодов товаров или торговых марок занимает 23 страницы. В ней содержатся самые разные типы продукции, но нас интересуют автомобильные бренды. Таковых много, отныне не является нарушением ввоз «мимо» официальных каналов производителя расходных материалов, запчастей или машин следующих брендов:

  • Land Rover;
  • Jeep;
  • Jaguar;
  • Chrysler;
  • Bentley;
  • General Motors;
  • Cadillac;
  • Chevrolet;
  • Dodge;
  • GMC;
  • Mitsubishi;
  • Renault;
  • Hummer;
  • Rover;
  • Tesla;
  • Lincoln;
  • Mercedes-Benz;
  • Smart;
  • BMW;
  • Mini;
  • Volkswagen;
  • Skoda;
  • Porsche;
  • Audi;
  • Toyota;
  • Lexus;
  • Lamborghini;
  • Ferrari;
  • Seat;
  • MAN;
  • Scania;
  • Isuzu;
  • Maserati;
  • Aston Martin;
  • Subaru;
  • Suzuki;
  • Honda;
  • Acura;
  • Infiniti;
  • Nissan;
  • Freightliner;
  • Peterbilt;
  • Kenworth;
  • Mack Trucks;
  • Volvo;
  • Daf Trucks;
  • Rolls-Royce;
  • Bugatti;
  • Bosch;
  • Vickers;
  • Mahle;
  • Wabco;
  • Gates;
  • Michelin;
  • Goodyear;
  • Continental;
  • Bridgestone;
  • ZF;
  • Cummins;
  • Allison;
  • Knorr-Bremse;
  • Parker;
  • Ejot;
  • Jost;
  • Saf-Holland;
  • Domar;
  • Parlok;
  • Takler;
  • Simol;
  • Scharmuller;
  • BPW;
  • Ermax;
  • Danfoss;
  • Pronar;
  • Schneider Electric;
  • Powercom.

Важно — этот список может быть не полным и не точным, поскольку опубликованный Минпромторгом документ, прямо скажем, не отличается логичностью верстки. В нем нет единообразия написания торговых знаков и не все из «автомобильных» брендов дублируются в разделах товаров, соответствующих запчастям или расходникам. Если собираетесь использовать его для непосредственного осуществления параллельного импорта, проверьте лишний раз информацию о конкретной торговой марке по официальному документу.

В целом вопрос легализации параллельного импорта обсуждался в России уже давно. Да и что там говорить — это во всем мире тема горячих дискуссий экономистов. И как всегда бывает в таких случаях, у нее есть как положительные стороны, так и отрицательные. Если вкратце, то для потребителя чаще всего разрешенный «серый» ввоз товаров оборачивается более богатым выбором и, в среднем, более низкими ценами на рынке (конкуренция выше). Кроме того, жители так называемых менее требовательных регионов будут получать продукцию такого же качества, как и в развитых странах. Потому что производителю опасно портить себе репутацию — номинально одинаковые товары но с «дешевого» рынка обязательно попадут на «дорогой», где покажут себя хуже и проиграют конкурентам.

С другой стороны, запрет параллельного импорта позволяет компаниям-импортерам иметь понятную экономику маркетинга. Сколько денег на продвижение товара в конкретной стране потрачено, столько и вложено в стоимость товара на локальном рынке. Кроме того, эта ситуация защищает местные заводы бренда от конкуренции с произведенными за рубежом своими же товарами. А также местных производителей от притока конкурентной продукции из региона с гораздо более дешевой рабочей силой. Регулирование параллельного импорта в разных странах и частях света осуществляется по-разному.


Российские цены