Названы марки машин, которые можно ввозить в Россию по-серому

За последние пару месяцев немалое количество мировых производителей «громко хлопнули дверью» перед российскими автомобилистами. Целый список марок теперь официально не продает в стране ни машины, ни запчасти к ним. Или собирается так сделать в ближайшем будущем.

Проблема в том, что на законодательном уровне ввоз в Россию товаров без разрешения производителя — дело наказуемое. Естественно, есть множество нюансов, и если физическое лицо покупает в Китае себе смартфон или даже пять, никто, скорее всего, в суд на него не подаст. Но попытка ввезти фуру закупленных за рубежом «айфонов» до недавнего времени оборачивалась серьезными штрафами. Аналогичная ситуация с автомобилями и запчастями.

Однако теперь страна активно лишается официальных представительств торговых марок, а спрос на их товары хоть и упал, но совсем не пропал. Чтобы как-то спасти ситуацию на отечественном рынке, российское правительство предложило частично легализовать параллельный импорт. А точнее, с этой инициативой выступило непосредственно Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг). Любопытный факт — ранее именно это ведомство всячески «зарубало» подобные идеи, хотя Федеральная антимонопольная служба не раз предлагала их.

Всего спустя пару дней после этого, инициативу одобрили, а Минпромторг занялся формированием списка разрешенных к «серому» ввозу товаров. Хотя его теперь так странно называть. Сегодня, 6 мая, утвержденный перечень разместили на портале правовой информации. Таблица с перечислением кодов товаров или торговых марок занимает 23 страницы. В ней содержатся самые разные типы продукции, но нас интересуют автомобильные бренды. Таковых много, отныне не является нарушением ввоз «мимо» официальных каналов производителя расходных материалов, запчастей или машин следующих брендов:

• Land Rover;
• Jeep;
• Jaguar;
• Chrysler;
• Bentley;
• General Motors;
• Cadillac;
• Chevrolet;
• Dodge;
• GMC;
• Mitsubishi;
• Renault;
• Hummer;
• Rover;
• Tesla;
• Lincoln;
• Mercedes-Benz;
• Smart;
• BMW;
• Mini;
• Volkswagen;
• Skoda;
• Porsche;
• Audi;
• Toyota;
• Lexus;
• Lamborghini;
• Ferrari;
• Seat;
• MAN;
• Scania;
• Isuzu;
• Maserati;
• Aston Martin;
• Subaru;
• Suzuki;
• Honda;
• Acura;
• Infiniti;
• Nissan;
• Freightliner;
• Peterbilt;
• Kenworth;
• Mack Trucks;
• Volvo;
• Daf Trucks;
• Rolls-Royce;
• Bugatti;
• Bosch;
• Vickers;
• Mahle;
• Wabco;
• Gates;
• Michelin;
• Goodyear;
• Continental;
• Bridgestone;
• ZF;
• Cummins;
• Allison;
• Knorr-Bremse;
• Parker;
• Ejot;
• Jost;
• Saf-Holland;
• Domar;
• Parlok;
• Takler;
• Simol;
• Scharmuller;
• BPW;
• Ermax;
• Danfoss;
• Pronar;
• Schneider Electric;
• Powercom.

Важно — этот список может быть не полным и не точным, поскольку опубликованный Минпромторгом документ, прямо скажем, не отличается логичностью верстки. В нем нет единообразия написания торговых знаков и не все из «автомобильных» брендов дублируются в разделах товаров, соответствующих запчастям или расходникам. Если собираетесь использовать его для непосредственного осуществления параллельного импорта, проверьте лишний раз информацию о конкретной торговой марке по официальному документу.

В целом вопрос легализации параллельного импорта обсуждался в России уже давно. Да и что там говорить — это во всем мире тема горячих дискуссий экономистов. И как всегда бывает в таких случаях, у нее есть как положительные стороны, так и отрицательные. Если вкратце, то для потребителя чаще всего разрешенный «серый» ввоз товаров оборачивается более богатым выбором и, в среднем, более низкими ценами на рынке (конкуренция выше). Кроме того, жители так называемых менее требовательных регионов будут получать продукцию такого же качества, как и в развитых странах. Потому что производителю опасно портить себе репутацию — номинально одинаковые товары но с «дешевого» рынка обязательно попадут на «дорогой», где покажут себя хуже и проиграют конкурентам.

С другой стороны, запрет параллельного импорта позволяет компаниям-импортерам иметь понятную экономику маркетинга. Сколько денег на продвижение товара в конкретной стране потрачено, столько и вложено в стоимость товара на локальном рынке. Кроме того, эта ситуация защищает местные заводы бренда от конкуренции с произведенными за рубежом своими же товарами. А также местных производителей от притока конкурентной продукции из региона с гораздо более дешевой рабочей силой. Регулирование параллельного импорта в разных странах и частях света осуществляется по-разному.