Немец проехал на Tesla 1,5 миллиона километров и не собирается останавливаться

У богатых, как говорится, свои причуды. Бизнесмен и инвестор из Германии поставил себе задачу доказать, что электромобили гораздо надежнее, чем машины с ДВС. Сейчас он перешагнул через отметку в полтора миллиона пройденных километров с момента покупки и продолжает ездить дальше.

Опыт немецкого богача по имени Хансйорга-Эберхарда Фрайхерра фон Геммингена-Хорнберга (Hansjörg-Eberhard Freiherr von Gemmingen-Hornberg) можно назвать критически важным для всей индустрии электромобилей. Несколько лет назад бизнесмен и инвестор посвятил свою жизнь, уж простите за каламбур, едва ли не буквально жизни в машине марки Tesla. Он проводит в электрокаре немалую часть дня, там же работает и постоянно путешествует по стране. Совмещая бизнес с развлекательными поездками, Хансйорг покрыл уже фантастические полтора миллиона километров пробега. И планирует продолжать этот долгосрочный стресс-тест машины.

Недавно Хансйорг опубликовал в твиттере фотографию одометра своей Tesla Model S P85, которую купил уже подержанной в 2014 году (тогда пробег был около 30 тысяч км). На приборной панели красовалась цифра 1 500 000 — получается, полмиллиона километров любопытный богач проехал всего за два с небольшим года. На очереди еще один важный рубеж: полтора миллиона миль. Судя по всему, ждать его осталось не так уж и долго.

Такие значения пробега электромобиля заставляют удивленно-уважительно поднять бровь даже закоренелых апологетов ДВС. Чтобы найти бензиновую или дизельную легковую машину, которая способна проехать такое же расстояние и не рассыпаться, придется здорово постараться. Даже легендарные по надежности старые «японцы» к таким числам на одометре не подходят или подъезжают, а буквально подползают после пары-тройки капитальных ремонтов вообще всего автомобиля. А Tesla Model S P85 выглядит вполне «бодро».

Безусловно, следы эксплуатации заметны невооруженным взглядом, машину жизнь потрепала. И никакое бережное отношение владельца тут не в силах скрыть износ. Но достижение впечатляет.

За прошедшие годы интенсивной езды на электромобиле Хансйорг ожидаемо столкнулся с рядом неисправностей. Часть из них была связана с износом машины, другие — брак или отказы без видимой причины. Согласно интервью экспериментатора журналу Manager Magazine, вот основные вехи ремонта и обслуживания электромобиля по итогам полутора миллионов километров (отметки по пробегу уже во владении Геммингена):

• 40 000 км — замена одного из двигателей по гарантии;
• 290 000 км — замена аккумулятора по гарантии (с тех пор батарея работает без нареканий и емкость почти не потеряла);
• 320 000 км — замена еще одного мотора по гарантии;
• 400 000 км — замена тормозных дисков и колодок;
• пробег не указан — вышел из строя контроллер центрального дисплея, его замена обошлась в 3100 евро;
• к 500 000 км — общие затраты на мелкий ремонт составили 13 000 евро, не считая ресурсных запчастей;
• на момент интервью (конец ноября 2019 года, пробег миллион километров) — поменяны все подшипники на передней оси, пару раз заменялись расходники в подвеске.

За прошедшие два года Хансйорг еще раз поменял тормоза, больше по технической части машина проблем не доставляет. Стоит отметить, что относится к своей Model S P85 немец, несмотря на крайне интенсивную эксплуатацию, очень бережно. По автобанам он ездит только в оптимальном для данного электромобиля скоростном режиме (110-120 км/ч), а заряжает его исключительно в диапазоне 20-80% емкости батареи. И старается не пользоваться быстрыми зарядками, хотя это и дешевле, и время экономит, Хансйорг считает, что такое неэффективное использование электроэнергии идет вразрез с философией зеленого транспорта.

Что интересно, начался эксперимент Геммингена вовсе не с Model S, сначала он купил себе Tesla Roadster. И даже при том, что первый автомобиль компании Илона Маска был далек по своим пользовательским качествам от современных электрокаров, немец умудрился на нем за несколько лет проехать более 600 тысяч километров. И остался доволен результатами. Уже ставший коллекционным Roadster и сейчас выезжает на дороги, но уже в качестве «запасной» машины для друзей или знакомых. Причем Хансйоргу есть с чем сравнить опыт владения электромобилями: до этого он был фанатом ДВС и на Mercedes 500E W124 проехал 400 000 км. О том, в какую «копеечку» ему обошлась эксплуатация представительского седана на таком пробеге, Гемминген вспоминать не любит.

Получается, обещания инженеров Tesla, согласно которым аккумуляторы их электромобилей способны работать по миллиону миль — скоро будут подтверждены практикой.