Первая премьера нового 2022 года оказалась громкой — Mercedes-Benz замахнулся на статус самого эффективного в мире электрокара, показав концептуальный седан Vision EQXX. Ключевая характеристика — автономность свыше 1000 километров, причём немецкий автопроизводитель уверяет, что эта величина будет достижима в реальных условиях.
Впрочем, в Mercedes-Benz не скрывают, что пока 1000 километров — не более чем «результат цифрового моделирования, основанного на реальных условиях движения». Однако инженеры, дизайнеры и маркетологи немецкой фирмы сообщили целый ряд технических подробностей, которые позволяют судить о реальности расчётных показателей.
Лучше всего идею Vision EQXX сформулировал главный инженер проекта Йорг Бартельс. Специалист объяснил, что есть простой и очевидный способ увеличения автономности электрокара — установка аккумулятора побольше. Однако этот шаг приведёт к увеличению размера и веса, повышенной нагрузке на тормоза и ухудшению управляемости. Поэтому в Mercedes-Benz пошли по другому пути, и им удалось добиться «нового уровня эффективности».
Гордость разработчиков — литий-ионная батарея с повышенным содержанием кремния. Её полезная ёмкость менее 100 киловатт-часов (для сравнения у Mercedes-Benz EQS — 108 киловатт-часов), но ячейки Vision EQXX на 50% меньше и на 35% легче, чем у флагманского лифтбека — аккумулятор весит всего 495 килограммов!
На габаритах инновации не заканчиваются: аккумулятор концепт-кара работает при напряжении более 900 Вольт (для сравнения у Mercedes-Benz EQS или Tesla Model S — 400 Вольт, а у Porsche Taycan — 800 Вольт), а энергия отбирается у ячеек хитрым способом — от каждого блока по чуть-чуть для более равномерной нагрузки. Инженеры утверждают, что тепло от батареи тратится на обогрев салона, а охлаждаться ячейки могут набегающим воздухом. Любопытная деталь — выпускает аккумуляторы для Vision EQXX китайская фирма CATL, и в данном случае «сделано в Китае» — свидетельство технологий.
Конечно, все вышеперечисленные показатели возможны только при наличии обтекаемого кузова. Дизайнерам и инженерам пришлось потрудиться, чтобы достичь компромисса, но итогом стал электромобиль с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх = 0,17, то есть рекорд Mercedes-Benz EQS улучшили сразу на 15%. Важно, что схитрить не попытались — у Vision EQXX сохранены традиционные зеркала заднего вида, а сам седан довольно крупный (4,63 метра) и рассчитан на четырёх человек.
Без аэродинамических ухищрений не обошлось — используются новые 20-дюймовые магниевые диски с особым рисунком в виде обмотки, каплевидный корпус сужается от носа к корме (задняя колея уже на 50 миллиметров), а профиль электромобиля отличается длинным хвостом. Под нагрузкой у Vision EQXX открываются заслонки в капоте, а на шоссе выдвигается дополнительная секция в заднем диффузоре. Даже лейбл Mercedes-Benz нанесён по трафарету, ведь традиционная выступающая «звезда» мешает обтекаемости. А вот пневмоподвески у Vision EQXX нет, так что с ростом скорости клиренс не меняется.
Ещё одно направление, в котором преуспели инженеры Mercedes-Benz — снижение массы. Тормозные диски сделаны из алюминия, пружины подвески композитные с элементами из стекловолокна, остов кузова выполнен из низкоуглеродистой стали, а двери карбоновые. Особого внимания заслуживает задний подрамник — он выполнен из алюминия и композитных сплавов, а в зонах с наименьшей нагрузкой проделаны отверстия хитрой формы! В итоге снаряжённую массу удалось удержать в пределах 1750 килограммов — беспрецедентный показатель для электромобилей с батареей подобной ёмкости.
На фоне борьбы за каждый килограмм кажется нелогичным решение сохранить панорамную крышу, но чёрный стеклянный верх непрозрачный, и его функция отнюдь не эстетическая. Из оргстекла изготовлена солнечная батарея, которая способна увеличить автономность на 25 километров. Конструкция необычная: заряд накапливается в вспомогательной литий-железо-фосфатной батарее, которая питает климатическую установку и электронные системы электромобиля.
За целой россыпью инноваций легко упустить из вида новую архитектуру — Vision EQXX создан на модульной платформе MMA, которая со временем станет базовой для всех компактных «Мерседесов». На вопрос о позиционировании концепта главный дизайнер ответил уклончиво, заявив, что EQXX «по крайней мере на один сегмент ниже, чем EQE». Величина колёсной базы (2,8 метра) указывает на то, что Vision EQXX располагается между седанами A- и С-Классов.
При этом салон новинки отнюдь не прост — 47,5-дюймовый экран во всю ширину передней панели на первый взгляд уступает по размеру 56-дюймовому аналогу в EQS, но всё не столь однозначно. На концепте используется единый 8К-дисплей диагональю 121 сантиметр, тогда как на EQS заявленные 141 сантиметр — результат хитрого подсчёта диагонали системы Hyperscreen, состоящей из трёх экранов. Впрочем, медиасистема Vision EQXX не столь продвинутая — голосового помощника нет, задние пассажиры тачскринов лишены, а неиспользуемые экраны спереди затемняются ради экономии энергии. Зато электромобиль может давать водителю советы, как повысить эффективность движения.
Любопытен выбор отделочных материалов — вторично переработанным пластиком, веганской кожей, тканями из бамбука и кактусов удивить сложно, но в Mercedes-Benz пошли дальше и стали использовать в качестве сырья… использованные подгузники. В официальном видео Mercedes-Benz дизайнер проекта Штеффен Коль заявил, что инженеров убедили не использовать тонкие шины, несмотря на меньшее сопротивление качению, поскольку на таких колёсах концепт «выглядел бы дерьмово». Однако салонные пластики из памперсов в Mercedes-Benz почему-то считают хорошей затеей.
Гибрид Volkswagen XL1
Первоначально Vision EQXX должен был стать витриной технологий на пороге электрической эры, эдаким «батарейным» аналогом Volkswagen XL1 (обратите внимание на дизайнерское сходство), но похоже в Mercedes-Benz всерьёз подумывают над мелкосерийным производством. Журнал Autocar прямо спросил у технического директора Mercedes-Benz Маркуса Шефера, что мешает запустить Vision EQXX в серию. Немец ответил, что в принципе сдерживающих факторов не так много, но добавил, что концепту предстоят многомесячные тесты в реальных условиях.
Есть сомнения, что электроседан с автономностью 1000 километров будет коммерчески успешным, ведь его практичность условна, а цена модели, сделанной по «формульным» технологиям, должна быть очень высокой.
17 
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.