Новый Mercedes-Benz GLC открылся с неожиданной стороны

Обычно презентация новой модели начинается с дизайна, и лишь через некоторое время рассекречиваются технические параметры. С точностью до наоборот поступил Mercedes-Benz, представляя кроссовер GLC второго поколения.

Нельзя сказать, что немцы совсем не показали новинку. Но кроссовер на презентационных фото покрыт камуфляжной пленкой, и по тем деталям, которые она не скрывает, видно, что изменения в дизайне будут эволюционными. Если бы не иное расположение дверных ручек и зеркал заднего вида, можно было бы подумать, что это рестайлинговая версия. Однако изменились и габариты: в длину кроссовер подрос почти на 6 сантиметров, до 4718 мм, а колесная база увеличилась на полтора сантиметра, достигнув 2888 мм.

Важнее, что объем багажника вырос с 550 до 600 литров, а самое главное — что Mercedes снова оказался впереди в извечной игре с конкурентами: по размерам GLC обошел не только Audi Q5 и BMW X3, но и Genesis GV70, который до сих пор считался самым крупным кроссовером в сегменте.

Несмотря на удлиненную базу, новый кроссовер может оказаться даже более маневренным, чем нынешний GLC, если покупатель не пожалеет денег на опционную систему управления задними колесами. При движении с малой скоростью они поворачиваются в сторону, противоположную передним, на угол до 4,5 градуса, а при быстрой езде подруливают в ту же сторону, повышая устойчивость. Данная система позаимствована у нового С-класса вместе с платформой MRA2, что подразумевает, помимо всего прочего, пневматическую подвеску, также в виде опции.

Почти таким же, как у «цешки», будет и интерьер, который пока не показывают – с цифровой панелью приборов в базе и 12-дюймовым мультимедийным планшетом вертикальной ориентации. Помимо пневмобаллонов ездовой комфорт повысит более эффективная шумоизоляция, говорят разработчики.

Раскрыта и гамма силовых агрегатов, мало чем отличающаяся от нынешней. Поначалу она будет состоять из тех же четырехцилиндровых турбомоторов, что и у С-класса, бензиновых и дизельных, мощностью от 200 до 265 л. с., и новой дизельной «шестерки» рядной архитектуры. Все двигатели будут сочетаться с девятиступенчатым «автоматом» и 48-вольтовым стартер-генератором, а у подзаряжаемых гибридных модификаций в трансмиссию будет встроен 100-киловаттный электромотор, позволяющий проехать на электротяге около 100 километров.

Гибридные силовые установки получат и заряженные AMG-версии, которые появятся позже, а двигателя V8 мы на них, скорее всего, не увидим.