Mercedes -Benz применит в отделке кактусовые волокна и переработанные подгузники

Почти все крупные автопроизводители уже объявили о той или иной стратегии декарбонизации — способах снижения своего влияния на окружающую среду в целом и углеродного следа в частности. Выбор сырья у Mercedes-Benz несколько настораживает особо привередливых.

Портал Zigwheels опубликовал некоторые подробности соответствующего плана немецкой марки — вероятно, немецкая компания провела презентацию в столице Филиппин Маниле. Стратегия «Дизайн ради окружающей среды» (Design for Environment) будет включать использование ряда оригинальных источников сырья. В основном — вторичного.

Чтобы к 2039 году сделать свою продукцию полностью углеродно-нейтральной, Mercedes принимает меры уже сейчас. Например, со следующего года вся используемая в машинах марки натуральная кожа будет изготавливаться по новым стандартам. Они подразумевают экономию природных ресурсов и снижение вреда окружающей среде. В частности, закупаться эта кожа будет только у поставщиков, отвечающих «Золотому стандарту» международной организации Leather Working Group. При дублении материала не должен использоваться хром, а весь процесс обязан быть «экологически дружелюбным».

На следующем этапе от кожи планируется отказаться окончательно, ее заменят материалы из вторсырья. Причем выбор довольно велик, и, судя по всему, разные типы тканей пойдут на машины из разных ценовых сегментов. Среди зеленых видов сырья, которые уже названы — порошок из кактусовых волокон, переработанные пластиковые бутылки и нейлоновые нити.

Но наибольший интерес вызывает состав, созданный компанией UBQ. Это материал, который производится из смеси переработанных частично несортированного бытового мусора — пищевых отходов, различных пластиков, картона и детских подгузников. Даже с учетом того, что в ходе техпроцесса сырье теряет все свои неприятные свойства и превращается в прочный полимер, салон им отделывать никто не собирается. Продукт UBQ будет использоваться в сериях моделей Mercedes EQS и EQE для отделки днища, подкрылков и кузовного обвеса.

Что касается металла для изготовления машин, то и здесь немецкая марка уже снижает свой углеродный след. Более 60% машин в линейках E-Class и EQE содержат стальные детали, изготовленные по техпроцессам, которые обеспечивают меньшие выбросы CO2, чем ранее применявшиеся. С 2025 года подавляющее большинство идущей на производство машин Mercedes стали будет «зеленоватой» — отлитой не полностью «безуглеродными» поставщиками, но степень декарбонизации в их производственной цепочке обещает быть практически максимальной. Ключевой поставщик металла для реализации этого плана — Salzgitter — производит сталь только из лома и в электродуговых печах.

Напомним, Volvo собирается уже с этого года частично перейти на зеленую сталь. Пока экологичный материал будет использоваться в гомеопатических количествах, поскольку экспериментальное производство работает еще в тестовом режиме. Но в течение пары лет сталь, отлитая по технологии HYBRIT должна заменить обычную во всех новых машинах шведской марки.

Тренд на использование различного природного или переработанного сырья для повышения «зелености» своей продукции поддержали многие компании в индустрии. Салоны одной из моделей Toyota уже частично (очень частично) отделываются экологичным пластиком, а с 2021 года в Audi A3 используется обивка кресел из волокон, полученных путем переработки пластиковых бутылок.