Компания Isuzu официально раскрыла внедорожник MU-X второго поколения. Бейдж-инжиниринг остался в прошлом: новинка больше не является клоном вездеходов других концернов и разработана силами инженеров Isuzu.
Философия модели не изменилась: MU-X по-прежнему рамный автомобиль с базовым задним приводом, жёстко подключаемой передней осью, грузовым дизелем и утилитарными начальными версиями. Однако разработчики добавили внедорожнику богато оснащённую топ-комплектацию с продвинутой электроникой и качественными отделочными материалами, так что MU-X сможет бросить вызов более крупному и дорогому Toyota Land Cruiser Prado.
Основа MU-X — архитектура Isuzu Dynamic Drive, дебютировавшая год назад на пикапе D-Max третьей генерации. Раму сделали легче и крепче, увеличилась жёсткость на кручение, а мотор сдвинули «в базу» в угоду развесовке. Принципиальное отличие внедорожника от пикапа — пружинная задняя подвеска с увеличенным ходом, тогда как грузовички довольствуются листовыми рессорами.
Основными конкурентами Isuzu MU-X являются Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport, так что запас по проходимости серьёзный. Дорожный просвет японского новичка — 235 миллиметров, глубина преодолеваемого брода — 800 миллиметров. Однако ненужной маскулинности ни в облике, ни в конструктиве Isuzu нет: обводы кузова плавные, а из пластика сделаны не только бамперы, но и пятая дверь.
На презентации акцентировали внимание на оснащении 7-местной топ-версии с полностью светодиодной оптикой, 9-дюймовым тачскрином мультимедиасистемы, двухзонным климат-контролем, шестью подушками безопасности, 20-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, электрорегулировками передних кресел, системами автоторможения, контроля полосы и слежения за «слепыми» зонами, а также полным набором внедорожных ассистентов, но базовые MU-X окажутся скромнее.
У начальных комплектаций будут неокрашенные бамперы, штампованные колёса, две подушки безопасности, система стабилизации и антиблокировочная система тормозов, уйдёт в прошлое «кочерга» ручника — отныне стояночный тормоз кнопочный, электромеханический.
Силовые агрегаты Isuzu MU-X проверенные: бензиновых двигателей нет, только турбодизели 1.9 RZ4E (150 л. с., 350 Нм) и 3.0 4JJ3 (190 л. с., 450 Нм). Базовые внедорожники с задним приводом будут оснащаться 6-скоростной «механикой», версии с полным приводом и понижающей передачей — «автоматом» Aisin c тем же числом ступеней; блокировка заднего дифференциала будет опцией. Ещё одна необычная фишка — наличие подрулевых лепестков управления «автоматом».
Старший 3,0-литровый дизель знаком покупателям Isuzu по лёгким коммерческим грузовичкам: агрегат заслужил репутацию надёжного и неприхотливого мотора.
Собирать новый Isuzu MU-X будут в Таиланде, с него же в ноябре начнутся глобальные продажи. Затем модель предложат других странах Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Австралии — на Зелёном континенте прошлый MU-X остаётся бестселлером в своём классе и уступает по продажам только более дорогому Land Cruiser Prado.
Не исключено, что со временем Isuzu решит привести MU-X в Россию, но раньше 2022 года новинка у нас вряд ли появится, ведь пикап D-Max третьего поколения в нашу страну не привезли до сих пор.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.