Новый сплав Suzuki защитит от пожара при ДТП

Защита электромобилей от бокового удара может значительно повыситься. Специалисты автомобильного подразделения Suzuki Motor и крупной японской металлургической компании JFE Steel разработали новейший сверхпрочный сплав. Он заменит алюминиевый как более прочный и легкий.

На сегодняшний день классическая защита аккумулятора состоит из жёсткого алюминиевого короба: он предохраняет ячейки и заодно служит «кейсом», который вынимается из автомобиля целиком – например, для замены или необходимого обслуживания батареи. Но вряд ли для кого-то является секретом, что современные аккумуляторы с высокой токоотдачей на литиевой основе (читай – все) весьма пожароопасны. И особенность эта проявляется не спонтанно – от короткого замыкания современные АКБ защищены очень надёжно, а из-за повреждения ячеек вследствие механического воздействия, когда происходит внутреннее замыкание пластин. Проще говоря, это сценарий дорожной аварии.

Наверняка многие помнят известный инцидент на телешоу Top Gear в 2017 году. Когда шоумен Ричард Хаммонд (Richard Hammond) не справился с управлением электросуперкара Rimac Concep tOne, вылетел за переделы дороги и едва не сгорел. Причиной послужило именно замыкание в аккумуляторной батарее ввиду механических повреждений корпуса.

Suzuki и JFE Steel разработали специальный сверхпрочный стальной сплав, который должен минимизировать риск подобных последствий при боковом ударе. Проведённые компьютерные и натурные испытания подтвердили эффективность материала. Он оказался не только прочнее, но и легче применяемых на сегодняшний день алюминиевых композитов.

Конечно, от бокового удара защищает не только корпус аккумулятора. Структура кузова любого автомобиля проектируется с учётом всевозможных механических воздействий при аварии, в том числе и сбоку. Для минимизации последствий удара в бок пороги выполняются многослойными, из сверхвысокопрочных сталей. «Столбы» центральных стоек и в целом проёмы дверей также служат основой так называемой «клетки безопасности» салона, которая до последнего должна сохранять максимально возможный жизненный объём для ездоков. Противоударные брусья в дверях препятствуют их замятию вовнутрь, заодно распределяя нагрузку удара на боковые стойки. Даже основание кресел призвано как можно лучше «держать удар» - ведь в отличие от фронтального столкновения или наезда сзади, сминаемого пространства сбоку у машины фактически нет. А значит, единственный способ сохранить жизнь и здоровье находящимся внутри – изначально делать зону удара как можно жёстче.

Вероятно, разработка нацелена на будущие электроавтомобили Suzuki, ведь на данный момент таковых в линейке производителя нет. Ближайший серийный автомобиль на аккумуляторах заявлен японцами к 2025 году. Почти с уверенностью можно говорить о том, что серийный дебют технологии состоится именно тогда.