Обновленный Volkswagen Teramont: стоит ли завидовать китайцам?

На автосалоне в Шанхае немецкий бренд представил не только новый кроссовер Talagon, но и рестайлинговую версию его родного брата. Причем китайский Teramont обновился по особому рецепту.

Со дня на день мы ждем российского рестарта «Терамонта», но к нам по-прежнему будут поставляться кроссоверы с американского завода Volkswagen, в то время как автомобили для китайского рынка выпускаются двумя совместными предприятиями. Одно из них, FAW-Volkswagen, переключилось на выпуск упомянутого «Талагона», представляющего собой технический клон «Терамонта» с оригинальным кузовом, а другое, SAIC-Volkswagen, ограничилось обновлением прежней модели. Но его провели не по американскому образцу, а по собственному: оформление передней части с «двухэтажной» головной оптикой немного напоминает рестайлинговый Kia Mohave, как и тыльная сторона со сплошной полосой фонарей во всю ширину. Причем в дорогих комплектациях впереди будут светиться также фирменная эмблема и расходящиеся от нее «усы», что по китайским понятиям должно добавить респектабельности.

Еще сильнее изменился интерьер кроссовера, и он выглядит гораздо свежее, чем у американского варианта, он же будущий российский. Мультимедийный дисплей «вылез» на верхушку передней панели, превратившись в модный планшет, климатические дефлекторы стали горизонтальными, исчезли физические ручки климат-контроля, а селектор трансмиссии превратился в джойстик. Похоже, по большинству элементов китайцы унифицировали Teramont с тем же «Талагоном», дабы сэкономить на производстве комплектующих, хотя дизайн интерьера здесь все же разный: в частности, у «Терамонта» имеется высокая облицовка тоннеля с «подпольем» для поклажи. Общие же черты — сходство с внутренним миром «Гольфа» восьмого поколения и изобилие глянцевых панелей, очень богато выглядящих, но исправно собирающих отпечатки пальцев.

В техническом плане новостей нет: и Teramont, и Talagon в базе будут комплектоваться двухлитровым турбомотором мощностью 186 л. с. и передним приводом, за доплату двигатель форсируют до 220 л. с., добавив муфту подключения задних колес. Топ-версия — тоже полноприводная, с 300-сильной 2,5-литровой «шестеркой», коробка передач — одна на всех, семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Восьмиступенчатый «автомат» и большой атмосферник V6, с которыми к нам будет поставляться американская версия кроссовера, выглядят более убедительно, но некоторым российским покупателям наверняка будет не хватать китайского глянца и светящейся эмблемы.