Opel Astra Sports Tourer выступил за традиционные ценности (почти)

Opel порадовал поклонников спортивным универсалом Sports Tourer в линейке новой Astra. Причём радоваться должны не только фанаты марки, но и все, кому близки исчезающие ныне классические ценности в виде ДВС и гибридных силовых установок – полноценного электропривода так и не появилось, и это может измениться уже скоро.

Вообще, компания из Рюссельсхайма с молнией на логотипе не из тех, что радуют выходом новых моделей каждый год. Тем ценнее каждый дебют. В новой Astra Sports Tourer немцам удалось сохранить то, за что ценили все универсалы «Астра» предыдущих поколений: сдержанный, но динамичный дизайн. Ну а двухобъёмный кузов с пятой дверью – как говорится, бесценно само по себе.

Длина машины 4,6 метра, при этом объём багажного отделения составляет 608 литров (1636 при сложенном заднем ряде). Правда, если вы за экологию, придётся немного потерять в практичности: с гибридом место для поклажи уменьшается до 548 и 1574 литров соответственно. Что, впрочем, всё равно является весьма внушительной цифрой. В организации пространства грузового отсека хозяйственному владельцу призвана помочь фирменная система Intelli-Space. С помощью неё пол багажника можно наклонять на угол до 45 градусов.

Экстерьер по сегодняшним меркам иначе как консервативным не назовёшь, и это здорово. На фоне бесконечных новинок, пытающихся перещеголять друг друга в вычурности форм, классические линии «Спорт Турера» (как и донорского хэтчбека) выглядят редким нынче оазисом дизайнерского спокойствия. Фирменная «слепая» фальшрешётка Visor между фарами, не кичащиеся своей агрессивностью треугольные впадины под противотуманки, аккуратный призмовидный зев воздухозаборника радиаторов – спереди всё аккуратно и сдержанно.

Сбоку машина и вовсе ничем не сможет удивить приверженцев авангарда. Пропорциональный динамичный профиль – пожалуй, это всё, что можно сказать. Запомнятся разве что «бумеранги» задних стоек и визуально скрадывающее высоту чернение крыши. Но всё это давно опробовано другими. Более-менее свежей струёй можно считать лишь заднюю часть. Хищный прищур полосок оптики в сочетании с чёрной «маской» ниспадающего спойлера и вертикальными полосками катафотов навевают ассоциации с робототехникой.

В салоне Sports Tourer ожидаемо не отличается от хэтчбека – тот же модный сегодня аскетизм. Да и вообще на мягкие линии в автоинтерьере нынче табу: только кубизм, только прямые со стыками разной степени остроты. Единственный круглый элемент, что можно найти на консоли (и вообще в передней части салона) – крутилка включения и громкости аудиосистемы. Ах, да – значок Opel на ступице тоже круглый, как и само рулевое колесо. Пока.

Единственное, что хоть как-то может порадовать взор ретрограда – в новой Astra не стали наобум втыкать планшет мультимедиа посередине торпедо, просто чтобы он как-то присутствовал. Интерьерщики всё же потрудились над тем, чтобы вписать общий экран в обводы приборной панели.

Но самое главное, что универсал так и не перешёл на полную электротягу – платформа EMP2 не подразумевает электромобили. Так что в гамме силовых агрегатов значится 1,2-литровый бензиновый мотор (110 или 130 л.с.) и 1,5-литровый дизель на 130 лошадей. Гибридные версии появятся чуть позже и будут включать в себя две версии симбиоза агрегатов: 1,6-литровый бензиновый турбомотор установлен в паре с электродвигателем. В зависимости от версии суммарная мощность будет достигать 180 или 225 л.с., предполагаемый запас электрохода – 60 км. В качестве трансмиссии для нового Astra Sports Tourer можно будет выбрать либо 6-ступенчатую «механику», либо 8-ступенчатого «автомата». В общем, почти исчезающая классика.

Тем более что следующее поколение «Астры» наверняка будет иметь батарейную версию. Уже не секрет, что Peugeot работает над e-308, с которым Astra делит нынешнюю «тележку».