Renault Kaptur станет немного «Арканой»

Российское отделение компании Renault анонсировало грядущее обновление кроссовера, выпускающегося с 2016 года. Это не рестайлинг, а модернизация, в которой будут использованы элементы от более свежей модели.

С самого начала было понятно, что без унификации между соседями по московскому конвейеру Renault не обойтись, вопрос был лишь в ее степени. Увидев первые официальные изображения обновленного «Каптюра», многие наверняка слегка разочаровались: кузов остался прежним, если не считать мелких декоративных деталей, колесных дисков и т.п. Немного новизны и в интерьере: вопреки ожиданиям, на Kaptur не перекочевала передняя панель от «Арканы», прежними остались как общая архитектура, так и детали, вроде дефлекторов климатической системы и ее же блока управления. С другой стороны, несколько иначе выглядит облицовка центрального тоннеля, а в пресс-релизе говорится о новой мультимедийной системе, — вот ее, судя по всему, позаимствуют у «Арканы».

Но главные перемены не виды невооруженным глазом: производитель рапортует о переходе на новую платформу, первым носителем которой стала именно Arkana. Она, как известно, стала результатом модернизации платформы В0, которую российский Kaptur (не путать с европейским Captur) практически без изменений позаимствовал у «Дастера». Однако колесная база у «Арканы» длиннее, чем у обоих братьев, — и, поскольку у «Каптюра» база не изменится, можно предположить, что он получит лишь некоторые элементы новой «тележки». Один из важнейших — рулевой механизм с электроусилителем вместо нынешнего ГУРа: он позволит подкорректировать управляемость, а в перспективе — даже внедрить систему автоматической парковки. Кроме того, рулевая колонка наконец получит регулировку по вылету, отсутствие которой нынче считается моветоном.

По теме >>> Тест-драйв Skoda Karoq: вторая свежесть или выдержка?

А теперь — о том, чего обновленный Kaptur наверняка лишится. Речь о топовом силовом агрегате, состоящем из двухлитрового атмосферного двигателя и классического четырехступенчатого «автомата»: его место займет 1,3-литровый турбомотор в блоке с вариатором, как у «Арканы». Динамика от этого не пострадает, а экономичность, безусловно, выиграет, но доверия к новомодным техническим решениям у публики пока немного, и у скептиков-ортодоксов останется один вариант — старый добрый Duster. Его, кстати, тоже ждет обновление, в ходе которого российскому офису придется решать серьезную проблему — как избежать прямой конкуренции внутри бренда, ведь Россия — одна из немногих стран, где производятся и продаются сразу три кроссовера Renault, имеющие общую платформу.

Читайте также >>> Новый Duster: опять мимо России