​Первый российский электромобиль «Кама» обрёл инвестора

Проект компактного электромобиля «Кама» нашёл главного инвестора. Им стал Рубен Варданян. Российский бизнесмен входит в число самых богатых людей страны, и, по заявлению газеты «Ведомости», считает, что данное начинание ждёт большое будущее.

24 ноября в Сколково прошла закрытая презентация второй версии «Камы», которая заметно отличается от первого ходового экземпляра «Кама-1», представленного в конце прошлого года. Фотографий новинки пока нет, но, по информации «Ведомостей», даже базовые характеристики компакта сильно разнятся с изначально показанным образцом. Длина машины теперь составляет 4,4 метра, ширина – 1,8 метра. Снаряжённая масса – 1690 кг. Мощность двигателя тоже ощутимо возросла и теперь составляет 150 л.с. Максимальная скорость заявлена в 150 км/ч, а запас хода на одной зарядке – порядка 450 км.

Это значительно отличается от экспериментальной «Камы». Вкратце напомним её характеристики: Длина - 3,4 метра, мощность - 109 л.с., запас хода – 250 км. Таким образом, автомобиль заметно увеличился в размерах, да и прочие характеристики стали куда более «взрослыми».

О серьёзности намерений говорит ещё тот факт, что КамАЗ создал для проекта отдельное юрлицо «АО Кама». А Сергей Когогин, генеральный директор автогиганта, отдельно подчёркивает, что путать машину с первым прототипом «Кама-1» не стоит. К сожалению, конкретных различий (помимо разницы в приведённых цифрах) указано не было. Стоит отметить, что КамАЗ вошёл в список компаний, которые к концу 2024 года должны довести производство электромобилей отечественного производства до планки в 25 000. Не менее смелые планы и на сеть зарядных станций – к тому же сроку по стране их должно стать 9400.

Учитывая, что на конец 2021 ещё ни одной серийной легковой электрической машины российской разработки не выпущено (и нет никаких известий о чём-то подобном), цифра кажется, мягко говоря, оптимистичной. С зарядками то же самое: сегодня их по стране насчитывается всего несколько сотен. Для сравнения темпов электрификации, про которую так активно говорят власти в последние месяцы, приведём пример штата Калифорния. На сегодня там установлено порядка 73 000 (!) электроколонок. Как говорится, почувствуйте разницу.

Взлетит?

Верить хочется, но пока энтузиазм лучше попридержать. Все мы прекрасно помним громкие, но пустые по итогу проекты подобных масштабов и со схожим жизненным циклом. Как минимум, на ум сразу приходят два громких начинания: первый российский суперкар «Маруся», и конечно, распиаренный аж самим президентом «ё-мобиль». Второй в своё время стал чуть ли не автомобильным нацпроектом.

Оба предприятия имели огромный общественный резонанс (мы тоже, дескать, умеем), массивную рекламную кампанию, огромные финансовые вливания со стороны частных лиц, золотые горы обещаний и… бесславный конец. Очень хочется надеяться, что в этот раз всё будет не так, но признаться, пока никаких объективных оснований для оптимизма нет.