678 (1)
0
Премьера флагманского электромобиля EP7 — не единственная инновация фирмы Nio, раскрытая в минувший уикэнд. Инженеры китайской фирмы намерены поменять формат владения электрокарами в целом: Nio настаивает, что целесообразнее не переплачивать за тяговые аккумуляторы, а брать батареи у производителя в аренду.
За нестандартным ходом кроется не только маркетинг: если разобраться, концепция Nio решает проблему медленной зарядки электромобилей. Схема простая — потребителю не нужно тратить время на «заправках», достаточно заехать на зарядную станцию Power Swap Station 2.0 и заменить батарею на новую.
С ноября прошлого года схема принципиально не поменялась, но ряд улучшений всё-таки есть. Замена тягового аккумулятора теперь займёт менее трёх минут — сравнимо с пит-стопом в гонках на выносливость, а пропускная способность станции выросла.
Утверждается, что в сутки Power Swap Station 2.0 способна обслужить 312 электромобилей Nio — втрое больше, чем точка первого поколения. У каждой станции 14 слотов для аккумуляторов: один свободный и 13 — с батарейными блоками, так что вопрос одновременного обслуживания нескольких электрокаров не стоит.
По состоянию на начало октября 2020 года у Nio было около 155 свап-станций в Китае, но пока инфраструктура состоит из менее продвинутых Power Swap Station первого поколения. До конца 2021 года Nio планирует установить в Поднебесной более 300 новых свап-станций серии 2.0, то есть общее число прогрессивных точек «заправок» увеличится до 500 штук.
Скептиков, которые считают традиционную зарядку более перспективным делом, Nio планирует убедить аргументом, что аренда аккумуляторов выгоднее, чем покупка.
На примере электромобиля Nio EP7 — цена седана с батареей ёмкостью 70 киловатт-часов стартует с 448 тысяч юаней (5,16 миллиона рублей), версия с более «дальнобойной» батареей на 100 киловатт-часов обойдётся минимум в 506 тысяч юаней (5,83 миллиона рублей). При этом владельцем обеих модификаций можно стать всего за 378 тысяч юаней (4,35 миллиона рублей), а затем ежемесячно вносить арендную плату за аккумулятор — батарея на 70 киловатт-часов стоит 980 юаней (11 тысяч рублей), на 100 киловатт-часов — 1480 юаней (17 тысяч рублей).
С подпиской на аккумулятор владелец может не тратить деньги на зарядку: станции Power Swap Station 2.0 бесплатно меняют батарею при необходимости. Вдобавок хозяина электрокара не беспокоит ресурс аккумулятора и естественные потери ёмкости.
Ещё один шаг к повышению конкурентоспособности электромобилей по сравнению с их аналогами с ДВС — разработка батарей нового поколения. Nio обещает, что в конце 2022 года в продажу поступят электрокары с твердотельными ячейками ёмкостью 150 киловатт-часов и сверхвысокой удельной плотностью энергии 360 Втч/кг.
В китайской компании подчёркивают, что владельцы всех электрокаров Nio смогут заменить свои текущие аккумуляторы на новые ёмкостью 150 киловатт-часов с небольшой доплатой. Автономность, само собой, возрастёт: седан EP7 сможет проезжать без «дозаправки» до 1000 километров, кроссоверы — более 700 километров.
Напрямую не заявлено, но китайская пресса уверена — ячейки на 150 киловатт-часов разработаны компанией CATL.
Больше полезного:
28
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.