Покупатели Volvo получат единую операционку для машин и онлайн-сервисов

Volvo, похоже, намерена закрепить за собой образ пионера в переходе на новый уровень взаимодействия с клиентами, к которому сейчас постепенно обращаются все автопроизводители. И реализует его, конечно, на неизбежно «модных» автомобилях нашего времени. Так, начиная со следующего поколения полностью электрических моделей Volvo все их программное обеспечение будет разработано собственными силами компании.

ПО собственной разработки

Решение не стало сюрпризом — Volvo Cars намекала на этот план уже давно, сейчас просто о нем объявили официально. Причина перехода к самостоятельной разработке ПО кроется в изменениях ожиданий потенциальных покупателей. Современный личный транспорт должен привлекать не какими-то сугубо техническими «автомобильными» характеристиками, а дополнительными возможностями для клиента, функциями и сервисами. Иными словами, машины окончательно превратились в гаджеты, и этому тренду необходимо следовать, в противном случае марка проиграет конкурентам.

Инженерно-техническое подразделение шведского автопроизводителя планирует реализовать свои разработки уже в следующем поколении своих электромобилей, то есть через год-два, не раньше. В числе прочего нам обещают и первый внедорожник Volvo «на совершенно новой технологической платформе». Пока что остается только гадать, имеется в виду лишь электроника, или «тележку» тоже успеют сделать свою с нуля.

Единая сеть автомобилей и онлайн-сервисов

Операционная система VolvoCars.OS будет «зонтичным» решением — то есть объединит в одном программном комплексе Android Automotive OS, QNX, AUTOSAR и Linux. Каждая из этих ОС сейчас работает на разных уровнях взаимодействия клиента с машиной, машины с онлайн-сервисами, а также компании с автомобилем и клиентами в нем. В ближайшем будущем комплекс ПО превратится в набор взаимосвязанных модулей, подключенных через существующие или разрабатываемые программные интерфейсы приложений (API).
Работать все это великолепие должно при помощи нового, разработанного специально под требования Volvo «железа».

Каждый электромобиль получит по три компьютера, объединенных в сеть. Подробности архитектуры не уточняются, сообщается только, что они будут «поддерживать» друг друга при выполнении задач распознавания изображений, работе алгоритмов искусственного интеллекта и развлекательно-информационных сервисов. Для разработки пользовательских приложений Volvo воспользуется помощью Google, а при создании аппаратного обеспечения — Nvidia.

Немалую часть вычислений компания планирует перенести «в облако». Во-первых, это позволит развивать ПО отдельно от «железа» и обновлять последнее со сравнимой скоростью — приложения не будут зависеть от архитектуры компьютеров напрямую. А во-вторых, оперативно модифицировать свои сервисы, анализируя пользовательский опыт и показатели эксплуатации проданных машин в режиме онлайн. Ну и, конечно же, централизованные вычисления на мощностях, которые недоступны для автомобильной электроники, в ряде случаев помогут Volvo предложить клиентам уникальные услуги.

Безопасность пассажиров и безопасность пользователей

Отдельное преимущество «замыкания» подключенных автомобилей Volvo через собственную «зонтичную» операционную систему на производителя — повышение безопасности самих машин. Компании больше не придется ждать аварий или каких-либо дорожных инцидентов, чтобы анализировать их и улучшать свои продукты. С помощью VolvoCars.OS телеметрические данные (как обещано — только с согласия клиента) будут постоянно поступать для обработки на специальные серверы. Там уже их будут изучать как особые алгоритмы, так и специалисты компании, придумывая, как сделать автомобили еще безопаснее.

Прогноз

Стоит отметить, что столь оптимистичные планы выглядят не настолько радужно, как могли бы. Поддерживать сложнейший программный продукт своими силами, пусть и с некоторой помощью партнеров — невероятно трудная задача. Получится ли у Volvo обеспечить и высокий функционал своих сервисов, и достойную их надежность, и решить все задачи кибербезопасности — вопрос открытый. Другие автопроизводители, например, все основные японские бренды, наоборот объединятся, дабы развивать единую аналогичную базовую платформу. Отличия между марками будут только в пользовательских приложениях, и то небольшие.

С другой стороны, когда компания берет под свой полный контроль столь ответственное направление деятельности, она может гарантировать клиенту достойный уровень сервиса и пользовательского опыта. Теоретически. Единственное, что вызывает сомнения — доля шведского автопроизводителя на рынке. Сомнительно, что у Volvo хватит бюджета и сил реализовать задуманное «по высшему разряду». Остается надеяться, что сыграет свою роль скандинавская практичность и умение рационально расходовать средства. Тем более, что есть и удачные примеры такого подхода — та же Tesla. Да и мощный китайский концерн за спиной.