Porsche Taycan: «убийца Теслы» выходит на старт

Представлен первый серийный электромобиль Porsche, по многим параметрам очень близкий к Tesla Model S. В том числе и по российским ценам, которые уже объявлены, — от 10,643 миллиона рублей.

Этой модели мир ждал с 2015 года, когда был представлен концептуальный Porsche Mission E, и производитель умело подогревал ажиотаж регулярными информационными вбросами. Премьеру провели с большой помпой сразу в трех местах — в Америке, Германии и Китае, — что призвано отражать главные рыночные амбиции Тайкана.

Между тем, внешность электромобиля давно не является секретом, как и интерьер, рассекреченный загодя: и то, и другое представляет собой сплав ностальгического дизайна и ультрасовременных технологий. В частности, панель приборов, копирующая своим видом щиток первого Porsche 911, представляет собой изогнутый дисплей диагональю 16,8 дюйма с изменяемой конфигурацией и сенсорными кнопками по краям. В центре лаконичной передней панели расположен 10,9-дюймовый мультимедийный экран, еще один такой же можно заказать для «штурмана», и управление климат-контролем также возложено на сенсорный дисплей. Наконец, в качестве опции предлагается еще один такой экран, для пассажиров на втором ряду сидений.

Porsche Taycan — седан с четырьмя полноценными местами (при необходимости сзади можно сесть втроем — так называемая формула «4+1») и четырьмя дверями без оконных рамок. По колесной базе 2900 мм, габаритной длине 4963 мм и ширине 1966 мм он практически копирует аналог от американской Теслы, только по высоте (1381 мм) уступает модели S чуть ли не 20 сантиметров. Кстати, низкая линия капота потребовала разработки оригинальных верхних рычагов передней подвески, которая в основном позаимствована у Porsche Panamera: впереди — двухрычажная схема, сзади — многорычажная, уже в базе с пневмоэлементами. Чрезвычайно легкий кузов, почти на 40 процентов состоящий из алюминия, имеет рекордно низкий для серийного Porsche коэффициент аэродинамического сопротивления (0,22), что обеспечивает впечатляющую динамику вкупе с бережным расходованием драгоценной электроэнергии.

Технические параметры Тайкана были главным предметом интриги, и они не разочаровали. Электромобиль оснащен двумя электродвигателями, по одному на каждую ось, причем задний мотор снабжен двухступенчатым планетарным редуктором для длительного движения на высокой скорости. Суммарно они выдают 625 л.с. в штатном режиме, но есть еще режим Overboost, когда отдача кратковременно (на 2,5 секунды) повышается. В версии с традиционным для Porsche, но странным для электромобиля названием Turbo пиковая мощность составляет 680 л. с., а в модификации Turbo S — до 761 л.с., что обусловило разницу во времени разгона до 100 км/ч — 3,2 и 2,8 секунды соответственно. Расплачиваться за динамику предлагается автономностью: если менее мощному варианту заряда аккумуляторной батареи (93,4 кВт-ч), расположенной под полом, хватает на 450 километров пробега, то S-версии — всего на 421 километр.

Естественно, Taycan Turbo S будет дороже, чем просто Turbo, — от 12,943 миллиона рублей. Это плата не только за 0,4 секунды разгона до сотни, но и за подруливающие задние колеса, и за углеродокерамические тормозные диски вместо чугунных. В перспективе обещают более спокойную и бюджетную версию электромобиля, но и она, несомненно, будет очень быстрой, причем не только в плане езды. Porsche Taycan — первый серийный электромобиль с 800-вольтовой бортовой электросетью, и столь высокое напряжение (обычно оно составляет 400 вольт) обеспечивает очень высокую эффективность и скорость зарядки. Подключившись к специальной станции, можно пополнить запас энергии с 5 до 80 процентов всего за 22,5 минуты, и это еще один гвоздь в крышку гроба Теслы...