После дрифта пикап Rivian показал отличный офф-роуд

Электропикап Rivian R1T доказал делом, что автомобили на электротяге могут карабкаться по горам не хуже своих жидкотопливных собратьев. Соответствующий ролик в подробностях снял известный американский автоблогер Даг Де Муро (Doug De Muro).

Создавая автомобильный бренд Rivian, Роберт Скэриндж (Robert "RJ" Scaringe) хотел доказать всему миру, что электромобиль может быть абсолютно универсальным. И, кажется, ему это удаётся. В начале года мы сообщали о том, что пикапы оттачивали работу противозаносной системы в лихих виражах американских пустынь. А теперь появился наглядный пример, как эта же машина упрямо карабкается вверх по сыпучим каменистым склонам.

На кадрах отчётливо видно, как эффективно большой пикап работает имитациями межколёсных блокировок, не допуская срыва колёс в глубокий букс на сыпучем грунте. При этом машина не имеет каких-либо внедорожных доработок и обута во вполне «гражданские» вседорожные шины all-terrain.

Нужно отметить, что понятие «межколёсная имитация», о чём мы в подробностях говорили в отдельной технической статье, применительно к R1T является очень условным. Ведь здесь нет классической трансмиссии с её раздаточными коробками, карданными валами и дифференциалами. Каждым из четырёх колёс управляет собственный электромотор. Это положительно сказывается на скорости работы любых электронных ассистентов в трансмиссии. В том числе и таком как противобуксовочная система: отклик машины на манипуляции газом можно настроить очень точно. Кроме того, быстродействие системы с отдельным управлением каждым колесом получается выше, чем при традиционной схеме.

После нескольких заходов на довольно высокие подъёмы была проведена серия обратных маршрутов вниз. И здесь Де Муро отметил отсутствие системы помощи при спуске, которая была бы очень кстати: сейчас машину приходится контролировать по классике, ювелирно дозируя усилие на педали тормоза. Кроме того, блогер посетовал на плохого качества камеры кругового обзора, отсутствие системы контроля давления в шинах и в целом пока сыроватую систему работы с тягой. Отмечается, что заставить её эффективно работать можно, лишь довольно активно прожимая газ. Впрочем, эта особенность характерна для большинства классических автомобилей с полным приводом и является делом привычки.

Занятно, что при таких серьёзных заявках на офф-роуд в асфальтовом спурте Rivian T1R не уступит иному суперкару: сотню машина разменивает за три секунды. В общем, пока господину Скэринджу удаётся разбивать предсказания скептиков в пух и прах, делом доказывая универсальность своего детища.

Кстати, буквально на днях в Сети стали появляться видеоподтверждения долгожданного старта производства электрофургона Rivian EDV. Как мы писали ранее, о машине долго не было слышно ничего конкретного, хотя планы у Rivian на неё значатся очень большие (100 000 машин к концу 2025 года).

Кажется, теперь дело пошло: неделю назад несколько машин видели разъезжающими по улицам Нью-Йорка, а пару дней назад было снято видео на одной из трасс, где автовоз вёз ещё два фургона.

Скорее всего, испытания уже идут полным ходом, и серия EDV вот-вот встанет на конвейер.