Официальный дилер УАЗа — фирма «Торгмаш» — поделилась с журналистами техническими подробностями о «тяжёлом» шестиколёсном грузовичке «Профи» и озвучила предварительные цены на новинку. Более того, сотрудники «Торгмаш» сделали целую серию фотографий «Профи» с двухскатной задней ошиновкой: крупным планом показали усиленную раму, переднюю и заднюю подвески, а также детали шасси.
Новый «Профи» получил внутризаводской индекс УАЗ-236031. За безликими кодом скрывается серьёзно доработанный грузовичок: инженеры усилили раму в задней части, установили составной карданный вал на подвесном подшипнике, а также полностью пересмотрели конструкцию подвесок.
Как ни странно, сзади шасси изменилось едва ли не меньше, чем спереди: добавление дополнительной колёсной пары вынудило разработать новые листовые рессоры, по-другому установить амортизаторы, заменить архаичные барабанные тормоза дисковыми, а также пересмотреть точки крепления дисков — теперь разболтовка сзади на шесть гаек.
Ходовая часть спереди у «тяжёлого» «Профи» оригинальная: взаимозаменяемых деталей с текущей моделью почти нет. Поменялись и пружины, и амортизаторы, опоры амортизаторов, и стойки стабилизатора, и шарниры, и рычаги, и даже тяга Панара. Глобальные доработки легко объяснимы: ради устойчивости конструкторам пришлось расширить колею на 48 миллиметров. Также изменили рулевое управление: конструкция пересмотрена, появился демпфер, так что «Профи» стал дружелюбнее к водителю. Заявлено и улучшение манёвренности, но конкретики пока нет.
Под стать доработанному грузовичку и колёса — покрышки стали шире (размерность 195/75 R16), но задний привод безальтернативен, так что на пересечённой местности «Профи» едва ли окажется расторопнее «Газели». Утверждается, что УАЗ сознательно отказался от лавров внедорожника: полноприводные грузовые «ГАЗели-Бизнес» редкость, а именно нижегородская машина является главным (и по сути единственным) конкурентом.
Как уже было сказано, новый «Профи» с двухскатной ошиновкой де-юре не будет отличаться от старого четырёхколёсного — по документам грузовичком можно будет управлять правами категории B, а дилеры УАЗа открыто говорят о возможности перевозки двух тонн груза, вместо заявленной одной.
К сожалению, тестовые УАЗ-236031 сделаны неаккуратно: на снимках видны непрокрашенные участки рамы, топорные сварные швы на силовых элементах, а кое-где на новых машинах можно заметить поверхностную коррозию.
При этом цена новинки отнюдь не бросовая: шестиколёсный «Профи» с короткой базой, блокировкой заднего дифференциала, газобаллонным оборудованием, обтекателем на кабине, кондиционером и обогревом лобового стекла будет стоить 1 миллион 160 тысяч рублей. Доплата за удлинённую на 680 миллиметров колёсную базу составит 45 тысяч рублей. «ГАЗель-Бизнес» со сравнимым оснащением окажется дороже всего на два-три процента — её цена от 1 миллиона 182 тысяч 500 рублей.
Вызывает вопросы и позиция пресс-службы УАЗа: про новую машину практически всё рассказали блогеры и дилеры, но никакой официальной информации о «тяжёлом» «Профи» нет. По слухам, такое игнорирование связано с проблемами сертификации: пока на шестиколёсные «Профи» не получен сертификат Одобрения типа транспортного средства, поскольку у инженеров возникли проблемы с калибровкой ABS. Отладить тормозную систему УАЗ планирует к концу января, тогда же грузовички поступят в продажу.
6
Оболонский Вячеслав Большую работу завод проделал. Учитывая, что Профи всё ещё безопаснее и комфортнее газели, то цена нормальная за такой набор опций и функций.
Сергей Не могу с этим согласиться. УАЗы и Газели нормальными автомобилями пока называться не могут, потому что ничего нового не делают, а только старье подшаманивают
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.