Range Rover Sport подрос и вспомнил предка

Представлено третье поколение внедорожника, позиционирующегося как меньший брат флагманского Range Rover. У него Sport позаимствовал многие технические решения, получив новое исполнение Stormer.

Range Stormer — так назывался концепт-кар образца 2004 года, который считается предтечей Range Rover Sport первого поколения. Конечно, новый автомобиль, названный в честь концепта, не получил по его примеру оригинальный трехдверный кузов, — это всего лишь опционный пакет, в который включены система подавления кренов, активный задний дифференциал и механизм управления задними колесами, которые могут поворачиваться на угол до 7,3 градуса.

Все это доступно и для «большого» Range Rover, с которым Sport, как и прежде, делит «алюминиевую» платформу MLA-Flex с независимой пневматической подвеской всех колес, двухрычажной впереди и многорычажной сзади. Одна из главных новинок — двухкамерные пневмобаллоны, позволяющие системе eHorizon, работающей совместно с навигацией, более оперативно и плавно менять характеристики демпфирования.

По длине колесной базы (2997 мм) новый Sport идентичен новому флагману, а по сравнению с моделью прежнего поколения база выросла на 77 мм. Прибавка габаритной длины (4946 мм) оказалась чуть меньше из-за укоротившегося переднего свеса, но по данному параметру Sport почти догнал «просто Range Rover» предыдущего поколения, как и по высоте (1820 мм), а по ширине (2043 мм) даже превзошел его. Максимальный диаметр колесных дисков вырос с 22 до 23 дюймов, объем багажника увеличился с 780 до 835 литров, просторнее стало на втором ряду сидений (третий больше не предлагается).

Eзнаваемый внешний облик «Спорта» стал более лаконичным и цельным, но и более банальным: узкие головные фары (в базе матричные, опционно — адаптивные, с функцией проецирования информации на дорогу) и такие же задние фонари лишились фирменных «ступенек». Зато коэффициент аэродинамического сопротивления теперь составляет 0,29 против 0,3 у нового Range Rover, имеющего такие же выдвижные дверные ручки, но куда более самобытную внешность.

Архитектура передней панели интерьера почти целиком позаимствована у старшего брата, с поправкой на более пологую центральную консоль и оригинальный трехспицевый руль. Перед водителем — цифровая панель приборов диагональю 13,7 дюйма, по центру панели — 13,1-дюймовый планшет мультимедийной системы Pivi Pro с двумя картами eSIM, ниже — блок климат-контроля с вращающимися ручками.

Электронная начинка почти так же богата, как у Range Rover, а топовая акустика Meridian Signature имеет мощность 1430 ватт, то есть почти две лошадиные силы. Они распределены между 29 динамиками, расположенными в том числе и в подголовниках сидений: помимо прямого назначения, они работают в составе системы активного шумоподавления.

Настоящих же лошадиных сил у нового Range Rover Sport может быть от 249 до 530. В линейке двигателей — трехлитровые турбированные «шестерки» семейства Ingenuim, бензиновые и дизельные, топовый 4,4-литровый агрегат V8 поставляет BMW. Все моторы снабжены 48-вольтовым стартер-генератором в качестве «мягкогибридной» надстройки, есть и подзаряжаемые гибриды с бензиновой «шестеркой», электромотором мощностью 105 киловатт (143 л. с.) и тяговой батареей на 38,2 кВт-ч. Через пару лет обещают полностью электрическую модификацию, но пока все версии комплектуются восьмиступенчатым «автоматом» ZF, демультипликатором и многодисковой муфтой подключения передних колес.

Увы, постоянный полный привод остался в прошлом, хотя вездеходный потенциал остался внушительным: глубина преодолеваемого брода — 900 мм, угол подъема — 45 градусов. А еще на новом «Спорте» дебютирует внедорожный адаптивный круиз-контроль с четырьмя режимами работы. Старт продаж новинки намечен на осень, но цены уже известны — от 79 тысяч фунтов стерлингов на исторической родине, где модель и будет производиться.