Renault Kangoo готовится стать «Мерседесом»

Несколько дней назад французы представили грузовую версию «каблучка» нового поколения, теперь пришла очередь пассажирской. Этому Kangoo выпала особенно важная миссия.

Как известно, в работе над автомобилем третьего поколения изначально принимал участие Mercedes-Benz, уже имевший опыт превращения французского «каблучка» в свой, по имени Citan. Тогда результат оказался неоднозначным, поэтому теперь в концепцию изначально заложили потенциал для трансформации в модель премиум-сегмента, которую по такому случаю даже решили переименовать в Mercedes T-Класса. Более того, это оказалось полезно и самому бренду Renault: по неподтвержденным пока данным, новый Kangoo должен будет прийти на смену минивэну Scenic, который не получит прямого преемника. Скорее всего, это означает, что пассажирский вариант, как и фургон, будет выпускаться как в стандартной версии, так и в удлиненной, с тремя рядами сидений в салоне.

Но пока представлена лишь «короткая» пятиместная версия, по геометрическим параметрам аналогичная фургону: колесная база — 2716 мм, габаритная длина — 4486 мм, ширина — 1919 мм, высота — 1838 мм. Kangoo предыдущего поколения заметно короче и уже, то есть в новом автомобиле и сидеть просторнее, и поклажи помещается больше, от 775 литров до целых трех с половиной кубометров при сложенных задних сиденьях. Несколько удивило, что это не три отдельных кресла, как у некоторых одноклассников (в их числе локализованные Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo), а обычный диванчик, разделенный в соотношении 1:2. А еще, вопреки ожиданиям, пассажирский Kangoo не получил версии с огромным проемом боковых дверей, без центральной стойки, что стало одной из главных изюминок фургона, — очевидно, это продиктовано требованиями безопасности.

В порядке компенсации покупателям будут предложены инновационные рейлинги на крыше: в них интегрированы багажные поперечины, которые можно быстро извлечь и установить без какого-либо инструмента. В остальном все аналогично фургону, построенному на модульной платформе CMF: полностью светодиодная оптика, алюминиевый капот, продвинутый мультимедийный комплекс EasyLink, цифровое зеркало заднего вида, всевозможные электронные ассистенты. В перспективе обещают даже цифровую панель приборов, хотя на старт модель выйдет с обычными циферблатами, зато с самого начала будет доступно сразу пять двигателей и две коробки передач. Бензиновый 1,3-литровый турбомотор мощностью 100 л. с. и 1,5-литровый 75-сильный турбодизель будут работать только с «механикой», а для более мощных версий того и другого можно будет заказать семиступенчатый «робот». Во Франции, где модель будут выпускать, уже открыт прием предварительных заказов с ценами от 25 тысяч евро, но в России с такой стоимостью делать нечего.