Самый мощный Jaguar F-Pace будет лучше тормозить

Месяц спустя после обновления базовой версии английского кроссовера представлена его заряженная версия с традиционным обозначением SVR. На первый взгляд заряд остался прежним, но спортивности должно прибавиться.

Почти все перемены в дизайне экстерьера и — особенно — интерьера аналогичны тем, которые претерпел обычный F-Pace. В салоне появились новая передняя панель с большим дисплеем модернизированной мультимедийной системы Pivi Pro, за которую британский производитель недавно был удостоен премии Smartbest 2020, обновились также приборы и практически все органы управления. Правда, у версии SVR селектор трансмиссии и прежде представлял собой не шайбу, как у более «слабых» модификаций, а обычный рычаг, то есть привыкнуть к новому джойстику можно будет быстрее. Известны и прочие новшества, вроде сенсорных кнопок на руле, ионизатора воздуха и системы активного шумоподавления, — хотя последняя в данном случае настроена иначе.

Но куда важнее здесь роль нового аэродинамического обвеса, которая не ограничивается декоративной функцией. Во-первых, передний бампер с увеличенными воздухозаборниками позволил улучшить охлаждение тормозов, которые получили новые колодки и электрический усилитель вместо вакуумного, — это должно повысить эффективность, снизить склонность к перегреву и сделать педаль тормоза более информативной. Во-вторых, модернизированный обвес снизил коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,37 до 0,36 и обеспечил лучшую прижимную силу, и это вкупе с измененными калибровками электроусилителя рулевого управления, адаптивных амортизаторов и активного заднего дифференциала сулит более «вкусную» управляемость.

Но не только благодаря аэродинамике максимальная скорость F-Pace SVR увеличилась с 283 до 286 км/ч, а время разгона до 100 км/ч снизилось с 4,3 до четырех секунд ровно. Инженеры отделения Special Vehicle Operations вспомнили о заряженном седане Jaguar XE SV Project 8, три года назад установившем рекорд Нюрбургринга в своем классе, и позаимствовали у него некоторые технические решения. В частности, кроссовер получил модернизированный восьмиступенчатый «автомат» с повышенной скоростью переключений и более жесткой блокировкой гидротрансформатора. Кроме того, суперседан поделился с F-Pace некоторыми элементами доработки двигателя, из-за чего пятилитровая компрессорная «восьмерка», сохранив прежнюю мощность, 550 л.с. (против 600 у Project 8), стала более тяговитой, 700 Нм против прежних 680. На исторической родине обновленный SVR уже можно заказать по цене от 77,6 тысяч фунтов стерлингов, до России он доберется предположительно к середине будущего года.