«Сбер» купил «Ё-мобиль». Зачем — непонятно

Многие уже и забыли этот феерический маркетинговый пшик, которым обернулся проект доступного отечественного гибридного автомобиля с буквой Ё на логотипе, но Сбербанк — не многие, он такой один. По какой-то причине главный банк России купил ООО «Ё-инжиниринг», которая прославилась ведением НИОКР по проекту «Ё-мобиль» у белорусской компании «Кейджи Импэкс».

По официальной версии, опыт и компетенции «Ё-инжиниринг» будут использоваться в рамках развития направления Sber Automotive Technologies (SberAutoTech). Это подразделение Сбера, занимающееся разработкой автономных средств передвижения и автомобильной операционной системы. В него вошли специалисты, ранее работавшие в «Яндексе» над аналогичными продуктами. Созданное весной 2020-го и спустя полгода ставшее отдельной компанией, подразделение уже этой зимой отметилось началом тестирования своих беспилотников на базе Kia Ceed на московских дорогах.

Однако, как пишет «Коммерсантъ», полезность «Ё-инжиниринг» для автомобильного направления деятельности Сбербанка, по мнению экспертов, крайне сомнительна. Эта компания с 2010 года так и не отметилась ни в одном успешном или хотя бы действительно важном проекте. Многострадальный «Ё-мобиль», как не раз отмечалось, оказался совершенно непроработанной фантазией, которую невозможно было выпустить на рынок в исходном виде. В 2017 году «Кейджи Импэкс» участвовала в разработке белорусского электромобиля на материально-технической базе Geely, но это начинание также кануло в Лету. Роль инженеров из «Ё-инжиниринг» в этом проекте доподлинно неизвестна, но учитывая результат — это и не важно уже.

Кросс-версия ё-мобиля

Ряд экспертов назвали сделку проявлением «синдрома избытка средств». Перспектив у нее нет, в лучшем случае — получится эксплуатировать почти позабытый бренд с буквой Ё в логотипе. Связаться с Андреем Гинзбургом, которого считают фактическим владельцем «Кейджи Импэкс» и «Ё-инжиниринг», журналистам не удалось. Этот человек тесно связан со всей историей «Ё-мобиля»: он являлся главным инженером проекта и возглавлял «Ё-Авто». Альтернативная точка зрения гласит, что Сбер ищет любую команду с каким-никаким опытом работы в автомобильной индустрии для своих разработок. Поскольку рынок переживает новый рост в связи с бумом электромобилей и беспилотников, найти таких инженеров трудно.

Напомним, в начале 2010-х российский миллиардер Михаил Прохоров заявил о начале работ по проекту «Ё-мобиль». В результате должен был получиться доступный отечественный автомобиль с гибридной силовой установкой. Схему обещали интересную: двухтопливный (газ или бензин) двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор, питающий накопитель энергии (суперконденсатор), от которого уже работают два электродвигателя — по одному на ось. Батарею также пополняло рекуперативное торможение, так что общий запас хода должен был получаться существенно выше, чем у аналогичной машины только с ДВС. Бонусом шла экологичность такого автомобиля, так как промежуточный накопитель энергии позволял сглаживать режимы работы мотора. В общем, все плюсы гибрида налицо.

Однако первоначальные сроки запуска производства не раз сдвигались, а окончательно весь проект закрылся в 2014 году. По мнению ряда экспертов, «Ё-мобиль» был всего лишь красивым и эффектным пиар-ходом Прохорова и его команды. Анализ всех технических деталей, которые озвучивались Михаилом или его представителями, показывал, что создать что-то подобное, тем более в обозначенные сроки, — нереально. На деле, как оказалось, создатели отечественного гибрида не учитывали (а может быть, просто не акцентировали на этом внимание) накладные расходы бортовых электропотребилелей (например, фары, магнитола) при расчете заявленного пробега на одном баке. А учитывая сложность конструкции и малую мощность всех агрегатов, влияние должно было быть существенным.