matador-logo-mobile
18 июня 2020
552 (1)
1
Семейство «заряженных» E-Классов сохранило моторную гамму и шасси после рестайлинга

Компания Mercedes-Benz представила обновлённое семейство «заряженных» седанов и универсалов AMG E 63/AMG E 63 S. Премьера состоялась спустя день после дебюта рестайлинговой BMW M5, и доработки бизнес-седанов схожи — изменилась внешность и салон, а техническая начинка осталась нетронутой.

Пара Mercedes-AMG E 63 получила фирменную черту актуальных моделей из Аффальтербаха — решётку радиатора Panamericana. Вдобавок, с рестайлингом поменялись бампера, крылья, капот, дизайн колёсных дисков и оптика.

Mercedes-AMG E-Класс

Mercedes-AMG E-Класс

Площадь воздухозаборников в переднем бампере увеличилась, ширина кузова относительно «дореформенных» седанов и универсалов выросла на 10 миллиметров, а светодиодная оптика «заряженных» E 63/E 63 S идентична используемым в обычных E-Классах. Добавились три новых оттенка в палитре цветов кузова — серый и серебристый металлики, а также бриллиантовый синий.

Mercedes-AMG E-Класс

Ключевые отличия в интерьере — новый руль со сдвоенными спицами и мини-тачпадами, передовая мультимедиасистема MBUX с возможностью управления голосом и жестами, а также 12,3-дюймовые дисплеи приборной панели и информационно-развлекательного комплекса. Впрочем, у базовых E 63 остался кластер с 10,25-дюймовыми мониторами.

Mercedes-AMG E-Класс интерьер

Непрерывная «гонка вооружений» по увеличению мощности гражданских моделей остановлена: вслед за M5 семейство E 63/ E63 S сохранило прежние силовые агрегаты и не стало быстрее после рестайлинга. «Битурбовосьмёрка» 4.0 по-прежнему выдаёт 571 лошадиную силу и 750 Нм на версиях E 63 и 612 лошадиных сил и 850 Нм на E 63 S. Мотор сочетается с 9-диапазонным «роботом» AMG Speedshift, системой полного привода 4Matic+ с муфтой подключения передней оси.

Mercedes-AMG E-Класс

После обновления электронноуправляемый задний дифференциал появился даже у «базовых» Mercedes-AMG E 63, а вот дрифт-режим по-прежнему является прерогативой 612-сильной S-версии. Других изменений шасси не заявлено — и адаптивная пневмоподвеска, и высокопроизводительные тормоза прежние.

Седан Mercedes-AMG E 63 разгоняется с места до 100 км/ч за 3,5 секунды, AMG E 63 S — за 3,4 секунды. Универсал медленнее на 0,1 секунды. Максимальная скорость всех версий штатно ограничена на отметке 250 км/ч, однако для «эсок» в кузове седан ограничитель сдвинут к 300 км/ч, у универсалов с тем же индексом — к 290 км/ч.

Mercedes-AMG E-Класс универсал

В Россию по традиции привезут только седан, причём после рестайлинга Mercedes-AMG E 63 из гаммы исчезнет — останется только 612-сильная S-версия. Цены уже известны: новинка обойдётся минимум в 8,8 миллиона рублей. Это на 150 тысяч рублей больше, чем стартовая цена обновлённой 625-сильной BMW M5 Competition.

Новинка