Шины для автомобилей подорожают из-за грибка

Как будто всех коронавирусных проблем и последовавшего за ними дефицита микрочипов было мало! Автопроизводители по всему миру уже несколько месяцев готовятся к резкому снижению поставок резинотехнических изделий. Ведущие поставщики природных каучуков уже не могут обеспечить рынок в достаточном объеме, и ситуация будет только ухудшаться.

Что случилось? И кто выиграет?

Причин, как обычно, несколько:

• политические с экономическими,
• а также природные.

Тем веселее, что одни перетекают в другие.

Политические

Кризис назревал давно, но заранее к нему готовились лишь самые прозорливые компании. В мире таких было мало, а вот на государственном уровне каучук закупать в больших объемах несколько месяцев назад начал Китай. Bloomberg не уточняет тоннаж, лишь указывает, что Поднебесная активно пополняет склады, играющие роль национального запаса. И утверждает, что такое поведение страны на рынке только усугубляет положение.

Второй важный аспект, из-за которого нарастет дефицит, — существенная просадка цен на природные каучуки в предыдущие годы. Поскольку первичные производители сырья в отрасли представляют собой огромное количество мелких фермерских хозяйств, они не обладают большой устойчивостью к колебаниям рынка. Чтобы компенсировать убытки, они подсачивали (наносили специальные резы для сбора сока) больше деревьев, чем обычно.

Природные

При этом стимула сажать новые у них почти не было, так что обрабатываемые участки либо забрасывались, либо уменьшались. И пусть гевея — главный источник природного каучука — растет довольно быстро, до начала сбора ценного сока проходит 6-7 лет с момента посадки. Поэтому быстро нарастить поставки сырья проблематично.

Снижение качества ухода за посадками каучуковых деревьев поспособствовало и еще одной напасти — эпидемии грибковой болезни, вызванной патогенами из рода Pestalotiopsis. Еще в марте портал Bangkok Post писал, что более 330 тысяч раев (528 квадратных километров или 52800 гектар) посадок гевеи на юге Тайланда поражены этим грибком. В результате болезни листья деревьев покрываются круговыми образованиями, а затем опадают. В особо запущенных случаях растение может умереть, но чаще отдача сока просто падает вдвое


Пока что падение продуктивности составило всего 40 тысяч тонн за три месяца. На фоне годовой выработки всех плантаций Тайланда в 2,6 миллиона тонн это выглядит не очень серьезно, однако ситуация не улучшается, и грибок разносится ветром дальше

Соседнюю Малайзию болезнь затронула слабее (всего 2560 гектар поражено), а вот более южная Индонезия пострадала несравнимо сильнее — там уже 368 тысяч гектар гевеи болеют. В Индии и Шри-Ланке тоже зафиксированы вспышки грибковой инфекции этих растений. С середины апреля в регионе начинается сезон муссонов, и это приведет к резкому разносу спор на большие расстояния, что усугубит эпидемию.

Местные научно-исследовательские организации и индустриальные объединения, вроде Международного совета изучения каучука и развития отрасли, прорабатывают все возможные варианты противодействия этой напасти. Например, проводятся испытания различных фунгицидов, которые распыляются с дронов на деревья. Но как скоро проявится эффект таких мероприятий, пока неизвестно.

Экономические

Наконец, еще одна предпосылка проблем автопроизводителей с поставками резиновых изделий скрыта в стремлении оптимизировать цепочки поставок. Несколько десятилетий ведущие мировые заводы по выпуску машин стремились избавиться от избыточных хранилищ на всех этапах логистики. В результате склады стали обеспечивать нужды производства и возможность переждать небольшие колебания рынка, большего от них никто не требовал. И даже в серьезные кризисы, вроде 2008 года и после этого, такая система прекрасно работала. Автомобили получались дешевле, прибыли компаний выше, цепочки поставок функционировали как часы — в общем, все довольны.

А потом ударил коронавирус. И внезапно оказалось, что когда из отрасли выпадают целые производства, существующих запасов катастрофически не хватает.

Сначала такой подход не прошел испытания дефицитом микрочипов, теперь наступает очередь резины. Что с этим делать до конца непонятно. Китай пытается решить вопрос на государственном уровне, но учитывая объемы местного рынка — там никаких запасов надолго не хватит. Некоторые производители Европы и США тоже пытаются набить склады, как только появляется возможность.

Коронавирус

Но если смотреть на всю картину системно, то кризиса навряд ли получится избежать. Причем немаловажную роль в сложившейся ситуации играет конкуренция автомобильной отрасли с медицинской (природный каучук важен для производства перчаток и упаковки). Да, как и в ситуации с микроэлектроникой, машины снова рискуют остаться за бортом при распределении остро недостающих товаров. Но тут хотя бы причина понятна и благородна — здоровье людей важнее транспорта.

Природный каучук лежит в основе огромного количества деталей современного автомобиля. И речь не только о покрышках, хотя на них и приходится львиная доля его потребления. Вибро- и шумопоглощающие материалы, амортизирующие и защитные элементы, а также изоляция электропроводки — это лишь несколько крупных классов запчастей, где важна резина. Какую-то часть сырья могут заменить синтетические каучуки, и они даже не всегда будут дороже. Но слишком часто их свойства недостаточно хороши, поэтому природное сырье все еще так ценно.