ŠKODA Octavia: секретов не осталось

Завершилась интрига, которую подпитывали еженедельными информационными вбросами. Новую Октавию официально представили в Праге, и уже до конца года она появится в продаже, — правда, только в Европе.

Благодаря всевозможным утечкам и официальным тизерам для нас не стали сюрпризом ни внешность новинки, которую теперь издалека можно перепутать с флагманским Супербом, ни ее габариты. Однако теперь выяснилась любопытная подробность: двухсантиметровая прибавка габаритной длины приходится исключительно на передний свес, все остальные параметры остались прежними, — во всяком случае, у лифтбека, который, вопреки ожиданиям, представлен вместе с более популярным в Европе универсалом. При этом разработчики умудрились увеличить и запас пространства для пассажиров на втором ряду сидений, и объем багажника, хотя платформа MQB, которую Octavia делит с Volkswagen Golf, не изменилась в плане «железа».

Сравнение с Гольфом, чье восьмое поколение дебютировало пару недель назад, неизбежно и логично. У него четвертая Octavia позаимствовала архитектуру интерьера, хотя в деталях разница весьма существенна: это и разрекламированный двухспицевый руль, и относительно рельефная передняя панель, и более привычные кнопки управления второстепенными функциями на консоли. У автомобилей с роботизированной трансмиссией — электронное управление режимами, но вместо фольксвагеновского джойстика — небольшой тумблер наподобие тех, которыми в некоторых других машинах включается подогрев сидений.

Функционал же идентичен Гольфу: кнопочное управление светом, куча электронных помощников, трехзонный климат-контроль, проекционный экран и два десятидюймовых дисплея (приборы и мультимедиа) в богатых комплектациях. Кроме того, в списке опций — матричные фары с динамическими поворотниками, передние сиденья с вентиляцией и массажем, премиальная акустика Harman/Kardon и пакет Sleep Package для пассажиров, включающий в себя одеяла и специальные подголовники, поддерживающие голову во время сна. Само собой, не обошлось и без продвинутого интерфейса с голосовой помощницей, — чехи назвали ее Лаурой.

Базовый двигатель, как и у Гольфа, — трехцилиндровый, литровый, с турбонаддувом, но, поскольку Octavia значительно крупнее, для нее не предлагают самую слабую 90-сильную версию. Минимальные 110 л.с. в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой позволяют разгоняться до 100 км/ч за 10,6 секунды, быстрее, чем у нынешней базовой Октавии российской сборки с 1,6-литровым атмосферником такой же мощности. Самая мощная версия — гибридная, где суммарная отдача 1,4-литрового турбомотора и электродвигателя может достигать 204 или даже 245 л.с. Но самая быстрая Octavia — с новым 190-сильным двухлитровым бензиновым агрегатом, с которым до нас недавно добрался обновленный Superb: с полным приводом и семиступенчатым «роботом» она разгоняется до сотни за 6,9 секунды.

Промежуточный вариант — мотор 1.5 TSI, который может работать как на бензине, выдавая 150 л.с., так и на газе (130 л.с.). Разумеется, есть и дизельные версии: отдача двухлитрового 2.0 TDI колеблется от 116 до 200 л.с. Впрочем, для нас это не представляет практического интереса: локализованные автомобили, выпуск которых в лучшем случае начнется через год, будут иметь свою линейку силовых агрегатов, и, скорее всего, она не будет сильно отличаться от нынешней.